Il Cantiere Navale Felszegi (Felszegy)
di Muggia (Trieste)

- storia del cantiere e delle sue navi -

Ultimo aggiornamento: 05 aprile 2024

Il Cantiere Navale Felszegi (Felszegy) sorgeva nel Vallone di Muggia, sull’arenile dove a metà del 1800 c’era il Collegio dei Cadetti dell’Accademia della Marina Imperiale Asburgica, noto come "Squero dei Cadetti". Grazie all’interesse di Giuseppe Tonello, che prese in affitto il posto di proprietà della Marina Imperiale nelle vicinanze della Fonderia dello Stabilimento Tecnico Triestino diretta dal Capitano Giorgio Strudthoff, nel cantiere furono costruite per la Marina Imperiale Asburgica due pirofregate: la Adria, varata alla presenza l’Imperatore Francesco Giuseppe I, che partecipò alla battaglia di Lissa e la Donau, varata alla presenza del principe Massimiliano arciduca d'Austria, che compì la circumnavigazione della Terra.
Il loco fu poi abbandonato e l’attività cantieristica trasferita a Pola e durante il ventennio fascista l'area fu utilizzata come colonia estiva dell'Opera Nazionale Balilla.

Verso la fine della Prima Guerra Mondiale fu anche creata una società che progettò un grande cantiere navale, che però non fu mai fatto. Solamente nel 1941, sul posto iniziò l’attività delle "Officine Riparazioni Navali - Costruzioni in Ferro dell’Ingegnere Arturo Felszegy" e negli anni seguenti, dopo la Seconda Guerra Mondiale, durante il periodo del Territorio Libero di Trieste, il cantiere iniziò la sua ascesa grazie anche ai finanziamenti erogati dal Governo Militare Alleato (GMA) con il Piano Marshall. Una ascesa che durò fino alla seconda metà degli anni sessanta e che sarebbe potuta continuare grazie allo spirito imprenditoriale e alla professionalità delle sue maestranze, ma che fu soffocata da una politica cieca e partigiana dove gli interessi di pochi prevalsero su quelli della Comunità e dove non si volle tener conto che così si distruggeva un cantiere, annullando anche quelle commesse future già acquisite che l'avrebbero fatto sopravvivere e continuare.

Ma questa è un'altra storia...

"Lo Squero dei Cadetti", indicato con il nome tedesco di K.K. Werfte. Dettaglio della carta topografica del Comune di Muggia posteriore al 1846 - tratta dal libro da "La Fabbrica Macchine di Sant'Andrea" di A. Seri. (da: Trieste segreta-Margherita Tauceri)

GLI ANNI DEL CANTIERE NAVALE FELSZEGI

1941: L'Officina Riparazioni Navali-Costruzioni in Ferro dell'Ing. Arturo Felszegy trasferisce la sua attività dal Cantiere Matassi all'area dell'ex Squero Cadetti.
L'Ing. Arturo Feszegy, assieme al padre Augusto, aveva costituito la società (con un capitale di 20.000 Lire) il 17 gennaio 1935 con sede nel Punto Franco Nuovo e si occupava esclusivamente di riparazioni e forniture navali. Appena iniziata la guerra e grazie alle agevolazioni previste per le costruzioni navali, la società ottiene una commessa da una società romena per la costruzione di un rimorchiatore fluviale e non avendo un suo scalo disponibile, il primo ottobre del 1940 imposta il rimorchiatore sullo scalo del Cantiere Matassi, a Muggia. Il rimorchiatore sarà varato il 10 settembre 1941 con il nome ROMITAL. Di seguito, l'Ing. Felszegy ottiene la concessione dell'ex Scalo Cadetti nel Vallone di Muggia e da molti anni in disuso. Lo adatta e lo attrezza con macchinari, gru, e sistema gli scali esistenti al fine di iniziare la costruzione di navi in acciaio. E già nel maggio del 1941 ottiene la commessa di trasformare un vecchio galleggiante in una nave cisterna che si chiamerà FLORIANA.

1942: Grazie alla Legge Host-Venturi per la ricostruzione della flotta italiana, al Cantiere è assegnata la costruzione di due navi da carico secco (Costruz. n.6 e n.8) che saranno realizzate appena nel dopoguerra.
Nel periodo bellico sono state impostate otto navi, ma solamente tre saranno ultimate prima della fine della guerra: il rimorchiatore ROMITAL su commessa della Soc. Romital di Bucarest e le navi cisterne DONATELLA e GIULIANA di 145 t.s.l. l'una, su commessa dell'Azienda Mantovana per la riscossione delle imposte consumo ed affini - (A.M.P.R.I.C.A) di Mantova.

- Nota storica: Giovanni Host-Venturi, noto anche come Nino Host-Venturi (Fiume, 24 giugno 1892 – Buenos Aires, 29 aprile 1980), è stato un politico e storico italiano. Protagonista dell'impresa di Fiume, concepita da Gabriele D'Annunzio. Proseguì poi la sua carriera politica a Roma e divenne deputato alla Camera nel 1934 e Consigliere nazionale della Camera dei Fasci e delle Corporazioni nel 1939. Nel 1935 fu prima Sottosegretario di Stato alla Marina mercantile, contribuendo al consolidamento della Finmare e poi, fra il 1939 e il febbraio 1943, Ministro delle Comunicazioni.

Durante l'occupazione tedesca, le autorità germaniche le requisiranno assegnandole all’Armatore Deutsche Mittelmeer Reederei di Amburgo e naufragheranno tutte e tre colpite dalle Forze Alleate.

- Nota storica: Mittelmeer Reederei Gmbh - MMR, Amburgo Mittelmeer-Reederei GmbH (MMR): La Mediterranean Shipping Company (MMR) era una società semi-pubblica fondata dal governo tedesco durante la seconda guerra mondiale che gestiva l'intero spazio navale che poteva essere catturato dal Reich tedesco nel Mediterraneo.

Le navi ANTONIETTA C. di 194 t.s.l., ADRIANA B. di 195 t.s.l., FLORIANA di 195 t.s.l., ELSA di 198 t.s.l., BARBARA-M di 1.865 t.s.l. e OTRANTO di 921 t.s.l., invece, saranno ultimate e varate appena nel dopoguerra.
Dalle immagini scattate sul cantiere dalla ricognizione aerea Alleata nel maggio del 1945, sono riconoscibili le navi FLORIANA, ELSA B, ANTONELLA e BARBARA M. in costruzione. Le prime due sugli scali a mare, mentre le altre tre sul terreno oltre la strada che collega Trieste a Muggia poiché gli scali del cantiere non erano ancora tutti agibili.

1948: Alla morte del l'Ing. Arturo Felszegy, il Cantiere passa sotto il controllo dell'E.U.R.E. (Ente Utilizzo Risorse Economiche) su intervento del Governo Militare Alleato. Il cantiere acquisisce nuove commesse, viene ampliato, si aggiungono nuove attrezzature e si costruiscono quattro nuovi scali.

- Nota storica: ERP (European Recovery Program) Piano di sostegno alla ricostruzione europea varato dal governo degli Stati Uniti nel 1948. All’interno della strategia definita nel piano Marshall, gli Stati Uniti misero in atto una serie di provvedimenti volti a rilanciare l’economia europea e a favorirne il reinserimento nel sistema degli scambi internazionali. Il decreto istitutivo dell’ERP fu firmato dal presidente H.S. Truman il 3 aprile 1948. Alla direzione del programma fu designato William Averell Harriman, uno dei principali fautori della politica di sostegno all’Europa già durante l’amministrazione Roosevelt.

Foto della ricognizione aerea inglese del maggio 1945. Sugli scali ci sono le motonavi FLORIANA ed ELSA C. mentre arripate oltre la strada si vedono le motocisterne ADRIANA, ANTONELLA e BARBARA M.

1951: Il Cantiere Felszegi assorbe il Cantiere Martinuzzi gestito dall'EURE.

A destra: una immagine del Cantiere Martinuzzi del 1950


1952: Il Cantiere esce dal controllo del Governo Militare Alleato ed entra nel suo periodo produttivo migliore.
La proprietà viene suddivisa al 70% in mano a privati e al 30%, come preteso dal G.M.A., alle maestranze che vi lavoravano. La produzione di nuove navi subisce un forte incremento e già nei primi sei anni acquisisce nuove commesse e consegna dieci navi tra le quali le motocisterne Nora, Appia e Cassia.

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Sopra e sotto a sinistra: 1954 - Primo Carnevale Muggesano. Il Circolo Aziendale del CANTIERE NAVALE FELSZEGY
partecipa con due carri: La tartaruga e la balena (Fonte: Archivio Storico Fotografico Collezione "Diego Crevatin")

1956: Il cantiere viene ampliato e ristrutturato su progetto dell'architetto Mario Zocconi (Judenburg 1915 - Trieste 1987), progettista anche della ristrutturazione del Bagno Ausonia e della chiesa di SS. Eufemia e Tecla a Grignano e numerosi e importanti ville e condomini di Trieste.

Da: Il Piccolo del 23 giugno 1957: "Trieste - Un nuovo ciclo di attività si è iniziato ieri per il potenziato Cantiere Felszegi, con l’impostazione della chiglia di una motonave da 6700 tsl. La cerimonia si è realizzata sul nuovo scalo e sui nuovi impianti dello stabilimento, che va espandendosi su una vasta area a monte della strada di Muggia. Una festa del lavoro con l’obiettivo dell’impiego di un migliaio di lavoratori e lavoro assicurato per parecchi anni." - (Nota: Si tratta m/n DONA GISELLA - Costruzione n.58 (nuovo scalo n.4), impostata il 22.06.1957, varata il 31.07.1958 e consegnata il 11.02.1959)

Sopra:

Le rive di Trieste negli anni '60 in una cartolina

Si vedono il rimorchiatore AUDAX (Varato il 02.03.1954) in banchina e il traghetto passeggeri DIONEA (Varato l'11.01.1962) ormeggiato al Molo Audace.

Sullo sfondo la VULCANIA alla Stazione Marittima.

1968: Il Cantiere Navale Felszegi, nonostante le commesse già acquisite per il futuro, cessa la sua attività dopo un periodo di difficoltà a causa della crisi della cantieristica nazionale, per la mancata azione in supporto del Governo italiano più interessato ad altre realtà nazionali (come per tante altre industrie triestine...) e per intrighi e manovre politiche locali che gli impedirono di sostenere gli impegni già assunti con la costruzione della nave passeggeri Italia e di altre unità minori.

Una fine ingiusta per un cantiere navale che ha dimostrato una grande professionalità, un'eccellente qualità e che è stato importantissimo per lo sviluppo di Muggia e dell'intera regione.

FLORIANA

Costruzione n.4 (trasformazione) - (scalo n.3) - IMO 5133187 -
nave cisterna - Paolo Mastrangelo - Roma

STORIA: La Floriana fu costruita trasformando un vecchio galleggiante in nave cisterna. I lavori iniziarono nel 1941 ma la nave sarà ultimata e varata appena nel dopoguerra.
Rinominata GOLESTAN nel 1955 - MAHMOOD nel 1966 con bandiera degli Emirati Arabi - JANOUB nel 1981 - Demolita nel 1999.

STORIA: rinominata NASCHE nel 1953 fino al 1956 - PINA B. fino al 1966 - ALDASTE dal 1966 al 1976 - IOANNIS P. dal 1976 a marzo 1996 (Petro-Shipping Maritime Co. Ltd) - PANAGIA CHRYSOVALANDOU dal 1993 al 1996 - CASTROL PIRAEUS dal 1995 al 28 agosto 2001 - PANAGIA HRISOVALANTOU dal 2001 al 26 luglio 2004 - SANTA CRUZ con l'attuale proprietario Ivan Calleja (Malta) con rotte tra Malta, Lampedusa e Sicilia e bandiera della Tanzania.

L'impostazione della chiglia della motocisterna Cassia

Sopra e sotto a sinistra: 22 novembre 1972: l'Audax durante la visita del Presidente della Commissione Europea François-Xavier Ortoli con le Autorità politiche locali e del Porto di Trieste tra i quali il Presidente dell'Ente Autonomo del Porto di Trieste Giuseppe Tonutti; il Direttore Generale dell'Ente Autonomo del Porto di Trieste: Lorenzo Colautti, il Presidente della Giunta Regionale Antonio Comelli, i Graduati della Marina Militare Italiana; l'Assesssore alle Finanze, Affari Generali, Libro fondiario e Personale: Sergio Coloni, l'Assessore all'Industria e Commercio: Nereo Stopper. - (da: http://www.sirpac-fvg.org/ - Foto Giornalfoto)

Il 2 marzo 2011, a causa del maltempo con forti raffiche di Bora, l'Ursus assieme all'Audax, ha rotto gli ormeggi andando alla deriva.
Entrambi sono stati recuperati alla deriva grazie agli equipaggi dei rimorchiatori Belrorie, Taurus e Uran della Soc. Tripmare di Trieste, assieme agli equipaggi della Guardia Costiera.

L'Audax è stato recuperato quando si trovava ormai vicino alle secche della Mula di Muggia nella laguna di Grado.

"Nel 1953 l’Amministrazione Marittima del Territorio Libero di Trieste, organo marittimo dell’allora Governo Militare Alleato (GMA) per il Porto di Trieste, constata la necessità di dotare la Capitaneria di Porto di un mezzo navale adeguato per gli scopi istituzionali preposti, commissionava al glorioso Cantiere Navale Felszegi di Muggia la costruzione di un’imbarcazione con caratteristiche di buona tenuta del mare e idonea al rimorchio, soccorso in mare e antincendio. Il 28 ottobre 1953 veniva impostata la chiglia della nuova costruzione e il 2 marzo 1954, completato l’allestimento, avveniva il varo alla presenza delle autorità civili cittadine, militari alleate, dirigenza e maestranze del cantiere. Il varo tecnico infatti, avrebbe dovuto aver luogo il 21 febbraio, ma a causa della fortissima bora che imperversava da più giorni sul Golfo di Trieste la cerimonia aveva subito più rinvii e si decideva quindi di procedere egualmente con il battesimo simbolico sullo scalo. Alla nuova unità veniva assegnato il nome “AUDAX”. Il successivo giorno 20 dello stesso mese seguiva poi la consegna ufficiale alla Capitaneria. A tale proposito “Il Piccolo” del 21 febbraio 1954 riportava: …..il maltempo ha impedito ieri il varo del rimorchiatore “Audax” al Cantiere Felszegi di Muggia. La cerimonia si è svolta simbolicamente limitandola al battesimo officiato dal parroco Don Mizzan, madrina la signorina Mietta Kodric, figlia del comandante del Porto (divenuto in seguito anche un apprezzato pittore di mare e delle navi). Per l’altro l’unità porta il nome di un altro vecchio rimorchiatore già caro alla nostra gente di mare………. Il 26 ottobre 1954 l’Audax diveniva la prima unità navale ad innalzare a Trieste il vessillo italiano, a rappresentare il ricongiungimento della citta alla Madre Patria. L’Audax entrava così a far parte delle unità navali della ricostituita Capitaneria di Porto di Trieste con il numero identificativo di CP305. Particolare curioso da rimarcare è che l’Audax, secondo gli accordi intervenuti al momento della sua cessione dalla Autorità Alleata a quella italiana, aveva dovuto mantenere, unico caso eccezionale nell’organizzazione nel Corpo delle Capitanerie di Porto in Italia, l’equipaggio civile originario, che sarebbe stato in seguito sostituito gradualmente da quello militare, al momento del ritiro per quiescenza del primo. Inoltre l’unità, pur essendo destinata ai servizi di competenza militare non era mai stata militarizzata ed aveva mantenuto la propria iscrizione nelle matricole mercantili. Negli anni successivi l’attività perseguiva nelle azioni di pattugliamento del mare, monitoraggio della costa, controllo della navigazione, assistenza, recupero e antincendio, nonché di rappresentanza per portare in visita nel giro del porto. gli ospiti illustri e le delegazioni arrivate a Trieste Nel 1990, con l’entrata in servizio delle nuove classi di motovedette, veloci, bielica e pertanto più maneggevoli, l’Audax considerato ormai vetusto, pesante e poco manovriero (monoelica), finiva in disarmo e dismesso dal servizio. Nel 1993,su iniziativa dell’allora Preside del Nautico di Trieste, veniva ceduto, per una cifra simbolica, all’Istituto stesso per farne la nuova nave scuola in sostituzione del “Borino”. L’operazione, purtroppo, non andava a buon fine e nel 1996, posto in vendita, veniva acquistato da alcuni soggetti privati che, per la tipicità del mezzo, la passione dei rimorchiatori e la storia marinara di Trieste, lo salvavano da demolizione sicura. Nel 1997, veniva alato presso la banchina dell’Arsenale Triestino S.Marco per essere sottoposto ai primi lavori di carenaggio, trattamento dello scafo e di ristrutturazione generale.

Il fasciame risulta realizzato con gran sorpresa e compiacimento, si riscontrava all’atto dei lavori, che nonostante l’aspetto esteriore di abbandono, la ruggine che ricopriva la gran parte della superfici esposte, lo scafo aveva mantenuto la sua integrità strutturale e ciò grazie alla validità del progetto, la cura ed esecuzione professionale nella costruzione ed i materiali di qualità utilizzati. L’opera viva, dal punto di vista costruttivo, si presenta ad uovo con ampie curvature ottenute dalla piegatura diretta delle lamiere di grosso spessore.on un sistema misto di lamiere saldate tra di loro e fissate alle ordinate mediante chiodatura con il metodo tradizionale usato nel passato. Lo scafo, alato in secco sulla banchina attigua al Bacino IV dell’ATSM, era meta di numerosi giovani ingegneri della Fincantieri impegnati sulle navi da crociera nel bacino, che commentavano con ammirazione la bellezza della costruzione e l’armonia delle sue linee. il sistema di costruzione utilizzato, un misto tra l’antico ed il moderno veniva preso a tema per la tesi di laurea di alcuni studenti della Facoltà di Ingegneria Navale dell’Università di Trieste. Il progetto futuro dell’Audax prevede la ristrutturazione generale con il rifacimento degli spazi interni, mantenendo nella sua integrità l’aspetto originale della costruzione, per una destinazione ad uso pubblico come imbarcazione d’epoca al servizio del Polo Museale del Porto, nonché di tutte quelle altre iniziative ed attività che possono contribuire per riportarlo all’antica gloria."
(Fonte: testo e immagini da: www.pedettiyacht.com)

Lloyd's List 9.3.82 .. ZOE II (Panamian) Ancona. Mar 8 - ZOE II, for Jeddah, cargo probably sawn timber and rice in bags : Admiralty report position of distress lat 44 20N, long 13 45E. Understood from harbour-master that a fishing vessel has reported several bundles of timber floating about 27 miles north of Ancona. Admiralty has ordered search by helicopetr. Crew disembarked at Tijeka . (see issue of Mar 8.) Rijeka, Mar 8 - All 27 crew members of ZOE II, saved by RATNO about 25 miles south of Pula at5 0100, local time. Mar 7, and landed at Rijeka. ZOE II, on laden voyage from Koper to Jeddah, developed heavy list during NE storm evening of Mar 6 and at 1935, local time, radioed S O S. Crew abandoned ship in one lifeboat and five hours later was picked up by the RATNO. No trace of the abandoned ZOE II. Local tugs were sent to the area to search. ------------------------------------------------------------------------------------------Rgds - (da: www.naviearmatori.net)

La San Felice con i colori dell' ITALIA di navigazione a Tocopilla (Cile)
(da http://www.shipsnostalgia.com/)

AMBRIABELLA

STORIA: La AMBRIABELLA si alternò con la DIONEA sulle linee: Trieste-Muggia-Capodristria oltre a quella per Grado che divenne poi fissa. Alla fine dell'estate 1975 fu messa in disarmo. Nel 1976 venduta all'armatore greco-cipriota Arghiris di Limassol (Cipro) (Idalium Passenger vessel di limassol) e ribatezzata IOS, poi IOS EXPRESS. Passò successivamente sotto bandiera greca e nel 1996 risultava navigare per conto della Società Santorini Express Shipping rinominata IONION EXPRESS. Lo stesso anno, l’armatore la rinominò AMBRIA BELLA. Disarmata al Pireo. A fine 2009 trasferita a Trieste dal rimorchiatore Hypsas della Società Veneziana di Navigazione per essere trasformata in yacht di lusso per charter dall'Officina Navale Quaiat. A tutt'oggi ormeggiata nel Canale di Zaule a Trieste in abbandono.

Note: IL PICCOLO 50 ANNI FA - 1 luglio 1962 - a cura di Roberto Gruden: Festoso viaggio inaugurale della m/n “Ambriabella”, costruita dal Cantiere Felszegi di Muggia, per il collegamento da Trieste a Grado, recando a bordo il Ministro della Marina mercantile, on. Macrelli.

DIONEA

STORIA: La DIONEA si alterna con la AMBRIABELLA sulle rotte Trieste-Muggia-Capodistria oltre che sulla Trieste-Grignano-Sistiana. Nel 1979 chiusa la Società la gestione passa al Lloyd Triestino di Trieste, ricevendone i colori sociali. Nel 1987 le linee e la nave passano all'Adriatica di Venezia prendendo i colori sociali sul fumaiolo. In disarmo dal 1991. Nel 1993 venne venduta ad altro armatore greco e rinominata KALARA sotto bandiera dell’Isola di Man. Nel 1999 trasferita a Genova al Cantiere T. Mariotti per essere ristrutturata e trasformata in yacht di lusso per charter nuovamente con il nome di DIONEA - Dal 2002 in gestione alla Società Armatrice Mariotti S.p.A. - Iscritta al compartimento di Genova nel registro navi da diporto, armatore Mariotti S.p.A. di Genova - IMO 5090414

Dionea, premio alla Classic Week: Ottobre 2003 La nave da diporto Dionea ha vinto l’ambito premio Eleganza, messo in palio dalla Ubs alla Classic Week a Monaco. La nave è ovviamente un pezzo unico, risultato di una approfondita ristrutturazione di un mezzo da lavoro, e con interni minimalisti e di grande effetto. Dionea è una ex nave di linea della Compagnia Navigazione Alto Adriatico di Trieste, varata nel 1962 dal cantiere Felszegi di Muggia. Con 51,50 m di lunghezza, 308 tonnellate di dislocamento, due motori Caterpillar da 720 cv, offre la linea unica con poppa tonda delle piccole navi della metà del Novecento. Interamente ristrutturata nel 2002 da T. Mariotti Spa, offre 6 cabine per 12 ospiti più 9 posti per l’equipaggio. Il restyling è stato molto conservativo delle linee originali e gli arredi sono volutamente minimalisti, privi di ogni sovrabbondanza. La nave è disponibile per il charter presso Fraser Yachts. Comandante di Dionea dal gennaio del 2003 è Giovanni Schiaffino, 39 anni, intervistato dalla nostra redazione sul primo numero di Barche da Sogno. (da: Vela e Motore del 02/10/2003)

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IL PICCOLO - 10 agosto 2010 - pagina 15 sezione: Trieste - Il doppio varo l’11 gennaio del 1962 nel cantiere Felszegy di Muggia
La fotografia pubblicata qui sopra è stata scattata l’11 gennaio 1962, un attimo prima che la Dionea e l’Ambriabella scendessero di conserva in mare. È un varo multiplo, una rarità non solo per il cantiere Felszegy di Muggia, dove le due unità erano state impostate il 30 maggio 1961 con i numeri 65 e 66 di costruzione. Ecco le loro caratteristiche: 292 tonnellate di stazza lorda, 51,8 metri di lunghezza fuori tutto, 7,42 di larghezza, 2,20 di immersione, due motori diesel Fiat da 650 cavalli ciascuno che, attraverso due eliche, consentivano alle due unità di raggiungere i 15 nodi strasportando 314 passeggeri. Che il progetto fosse molto buono, anzi eccellente e solido, è dimostrato dal fatto che la Dionea sia stata ristrutturata, dotata di quattro pinne stabilizzatrici e di due nuovi più potenti motori Caterpillar. La sua trasformazione in superyacht di lusso, qualche anno fa ha scatenato la caccia alla gemella Ambriabella, scomparsa da tempo tra le isole greche. L’ha individuata lo storico navale Maurizio Eliseo che ne ha segnalato la presenza alla Nebula Investement Yachting che ha battuto così la concorrenza. Poi la crisi economica e quella dello yachting hanno rimescolato le carte, bloccando di fatto ogni iniziativa.

IL PICCOLO / Cronaca / Magazzino 42 ristrutturato in consegna a Ttp: L’Autorità Portuale ha consegnato il magazzino 42 attiguo alla Stazione Marittima (foto), completamente ristrutturato alla Trieste terminal passeggeri spa. Il presidente di Ttp, Antonio Paoletti e l'amministratore delegato Franco Napp hanno preso in consegna la struttura «esprimendo viva soddisfazione - si legge in una nota di Ttp - per la consegna dell'importante manufatto, che rappresenterà il perno per il definitivo decollo delle attività congressuali a Trieste». Da parte sua l’ad Napp informa che le nuove sale, «che saranno utilizzate in un prossimo futuro anche per la crocieristica, prenderanno il nome di Dionea e Ambriabella», le due motonavi gemelle costruite nel Cantiere Felszegy di Muggia nel 1962 per conto della Societa Navigazione Alto Adriatico di Trieste e completate nel Cantiere San Rocco.

MESSINA Collisione ieri mattina poco dopo mezzogiorno nello Stretto di Messina: una nave traghetto delle Ferrovie dello Stato ha urtato una grossa nave portacontainers battente bandiera panamense. Il bilancio dell' incidente è di 14 feriti. Secondo una prima sommaria ricostruzione della Capitaneria di porto di Messina la turbonave Edra delle Fs al comando del capitano Sidoi, ha lasciato alle 11,5O l' invasatura della stazione marittima di Messina diretta al porto di Reggio Calabria. Oltre al personale di bordo sulla nave c' erano 139 passeggeri. La piccola nave traghetto adibita al solo servizio passeggeri ha attraversato il braccio di mare all' interno del porto e superata la stele della Madonnina ha puntato la prua verso sud-est in direzione della sponda opposta. Una falla a prua La collisione è avvenuta intorno alle 12,05 ad un miglio dal Capo San Raineri in mezzo allo Stretto: l' Edra non riuscendo ad evitare la portacontainers è finita con la prua contro la fiancata di dritta delle nave panamense Cgm Languedoc diretta, al comando del capitano Manfred Kern, di Amburgo, da Marsiglia a Porto Said in Egitto. I danni maggiori ovviamenti li ha riportati il traghetto che ha rischiato persino l' affondamento per una falla apertasi a prua; solo una bugna cioé una semplice ammaccatura per la portacontainers rossa di quasi 19 mila tonnellate proprio al centro della fiancata di dritta. Dopo l' impatto le navi sono state ormeggiate una (l' Edra) al molo Norimberga mentre l' altra nella rada di Paradiso a pochi chilometri dal porto. I quattordici feriti erano imbarcati sul traghetto delle Fs, quattro sono marinai e dieci i passeggeri: dei feriti comunque solo tre sono ricoverati all' ospedale Piemonte (due marinai ed un militare di leva che rientrava a Lecce) e tutti hanno prognosi comprese tra i 6 ed i 10 giorni; gli altri due marinai e nove passeggeri si sono fatti semplicemente refertare per lievi escoriazioni e stato di shock... (La Repubblica)

Impostata il 23.06.1963 - Varata il 29.04.1965 - Consegnata nel febbraio 1968

Stazza lorda: 12.218 ton - Stazza netta: 6.703 ton - Portata lorda: 2.333 ton -
Lunghezza ft: 149,00 m - Lunghezza pp: 132,60 m - Larghezza ff: 20,72 m -
Altezza: 10,50 m - Immersione: 6,424 m - App. motore: 2 Sulzer CRDA diesels 2x8000 cv 9 cil. - twin screws - Velocità:19 nodi - Fully air conditioned and stabilized - 7 ponti passeggeri - Passeggeri n.706 - Equipaggio n.240
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Gli arredamenti interni furono progettati dagli architetti arredatori Gustavo Pulitzer Finali, Vittorio Frandoli e Romano Boico, progettisti delle navi di linea italiane Augustus, Guglielmo Marconi, Raffaello e Oceanic (è stata l'ultima nave progettata dal geniale Gustavo Pulitzer - Finali). I suoi interni furono impreziositi da opere di noti artisti tra i quali i triestini Marcello Mascherini e Nino Perizzi. L'ITALIA è stata una delle prime navi da crociera costruite con gli standard americani: U.S. Coast Guard per la sicurezza - P.H.S. per l'igiene e l'ambiente - A.S.T.M. per i materiali - Per la perfezione della sua esecuzione, tecnicamente all'avanguardia e per gli ottimi risultati ottenuti nella sua vita sul mare è considerata il capolavoro del Cantiere Navale Felszegi.

La nave Italia era destinata a operare con una clientela particolarmente selezionata, si presentava con una linea inusuale, che anticipava di un ventennio quella delle navi da crociera contemporanee: ampie sovrastrutture vetrate, lance incassate entro le murate, ponte lido a proravia del fumaiolo, quest’ultimo disegnato da Marcello Mascherini rifacendosi alla “pinna di un delfino” (Motonave Italia, 1965/1967, cat. 628). Il tema verrà riproposto venticinque anni più tardi dallo studio dell’architetto Renzo Piano con l’inconfondibile “profilo di delfino” delle navi gemelle per crociere di lusso Crown Princess e Regal Princess, costruite da Fincantieri a Monfalcone alla fine degli anni ottanta. (da: http://www.marcellomascherini.it/opere-per-le-navi/italia-2)

STORIA: Noleggiata alla Società Fratelli Cosulich (Genova) e impiegata in crociere nel Mediterraneo, fu quindi noleggiata alla Princess Cruises, che la impiegò in crociere tra il Messico e Los Angeles, pubblicizzandola come Princess Italia nonostante il nome fosse rimasto lo stesso - Con l'ITALIA, la Compagnia Americana Princess Cruises di Los Angeles dal 1967 al 1973 e conquistò il mercato cruise della West Coast - Nel 1973 l'ITALIA fu riconsegnata alla proprietaria Crociere d'Oltremare - Dopo un ammodernamento, nel 1974 fu noleggiata alla Costa che la acquistò nel 1977 - Con la Costa effettuò crociere in tutto il mondo e nel 1983 fu venduta alla Ocean Cruise Lines che la rinominò OCEAN PRINCESS - Nel 1990 la Ocean Cruise Lines fu acquistata dalle società francesi Accor SA e Chargeurs SA, proprietarie della Paquet Cruises - Nel 1993 l'ITALIA entrò in collisione con un relitto affondato in Amazzonia - L'incidente causò gravi danni allo scafo e gli armatori ritennero che fosse antieconomico ripararla e fu dichiarata perduta e ceduta agli assicuratori che a loro volta la vendettero a una società greca che la rinominò SEA PRINCE - Ricominciò a fare crociere con la Sunshine Cruise Line, ma nel maggio 1995 subì un incendio per cui fu messa nuovamente in vendita e nel 1995 fu acquistata dalla società cipriota Louis Cruise Lines e ribattezzata PRINCESA OCEANICA - Nel 1996, a seguito di nuovi importanti lavori, è stata noleggiata alla Thomson Cruises con il nome di SAPPHIRE (ZAFFIRO) - Nell'autunno del 2010 è stata ritirata dal servizio in quanto non soddisfa i nuovi requisiti di sicurezza dei regolamenti SOLAS del 2010 che hanno causato la demolizione di molte navi da crociera d'epoca ed è in vendita - Ceduta dalla Louis Cruise Lines alla Taymouth di St. Vincent and Grenadines, isola delle Antille nel 2012 e ribattezzata ASPIRE - In demolizione ad Alang (sulla costa del Gujarat) nell'estate del 2012.

NOTE 1: Tratto dalla brochure "Nel cuore di Trieste - Costa Favolosa" del 2 luglio 2011, edito dal Comune di Trieste: .....Il 12 novembre 1967 salpava dal capoluogo giuliano per Los Angeles la nuovissima motonave Italia, appena consegnata dal cantiere triestino Felszegi. La commercializzazione della nave negli Stati Uniti era stata affidata ad una agenzia di viaggi californiana, la Princess Cruises, che due anni più tardi avrebbe arricchito la sua flotta con l’ultima nave acquisita dai Costa, la Carla C. Le due navi, pubblicizzate come Princess Carla e Princess Italia ebbero un successo clamoroso, attirando numerosi VIP a bordo (attori di Hollywood, star dello sport, politici famosi ecc.) che apprezzarono moltissimo l’Italian Style offerto dal nostro personale; basti come esempio quello della scrittrice americana Geraldine Saunders, che a bordo di quelle navi scrisse il romanzo The Love Boat, dal quale fu poi tratto il celebre serial televisivo omonimo.....

NOTE 2: Porti di registrazione: Civil Ensign of Italy.svg Cagliari (1968-1983) Flag of Panama.svg Panama (1983-1990) Civil Ensign of the Bahamas.svg Nassau (1990-1993) Flag of Saint Vincent and the Grenadines.svg Kingston (1993-1995) Flag of Cyprus.svg Limassol (1995-2004) Flag of the Marshall Islands.svg Majuro (2004-2010) Civil Ensign of Malta.svg Valletta (2010-2012) Flag of Saint Kitts and Nevis.svg Basseterre (2012-demolizione) - Identificazione numero IMO: 6513994 - Indicativo di chiamata radio ITU: India IBravo BHotel HIndia I (India-Bravo-Hotel-India)
Nomi: M/N Italia (1968-1983) M/N Princess Italia (1967-1973) M/N Ocean Princess (1983-1993) M/N Sea Prince (1993-1995) M/N Sea Prince V (1995-1996) M/N Princesa Oceanica (1996) M/N Sapphire (1996-2012) M/N Aspire (2012-demolizione) - Giunta ad Alang in India il 9 maggio 2012 e qui demolita dalla Rajendra Shipbreakers.