Questa pagina è un omaggio agli uomini e alle donne del Cantiere Navale Felszegi di Muggia (Trieste) che per più di due decenni, con ingegno e passione, hanno costruito navi ammirate sui mari di tutto il mondo, contribuendo a rendere famosa la cantieristica di queste Terre.

Brevi note storiche : Il Cantiere Navale Felszegi (Felszegy) sorgeva sull’arenile dove a metà del 1800 c’era il Collegio dei Cadetti dell’Accademia della Marina Imperiale Asburgica, noto come Squero Cadetti - Grazie all’interesse di Giuseppe Tonello, che prese in affitto il posto di proprietà della Marina Imperiale nelle vicinanze della Fonderia dello Stabilimento Tecnico Triestino diretta dal Capitano Giorgio Strudthoff, nel cantiere furono costruite per la Marina Imperiale Asburgica le due pirofregate Adria e Donau che parteciparono alla battaglia di Lissa - Il loco fu poi abbandonato e l’attività cantieristica trasferita a Pola.
Solamente nel 1941 sul posto cominciò l’attività delle Officine Riparazioni Navali - Costruzioni in Ferro dell’Ingegnere Arturo Felszegy e negli anni seguenti, nel dopo guerra, durante il periodo del Territorio Libero di Trieste, il cantiere iniziò la sua ascesa grazie anche ai finanziamenti erogati dal Governo Militare Alleato (GMA) con il Piano Marshall. Una ascesa che durò fino alla seconda metà degli anni sessanta e che sarebbe potuta continuare grazie allo spirito imprenditoriale e alla professionalità dei suoi uomini, ma che fu soffocata da una politica cieca e partigiana dove gli interessi di pochi prevalsero su quelli della Comunità e dove non si volle tener conto che così si distruggeva un cantiere, annullando anche quelle commesse future già acquisite che l'avrebbero fatto sopravvivere e continuare. Ma questa è un'altra storia...

GLI ANNI DEL CANTIERE NAVALE FELSZEGI

1941: L'Officina Riparazioni Navali-Costruzioni in Ferro dell'Ing. Arturo Felszegy trasferisce la sua attività dal Cantiere Matassi all'area dell'ex Squero Cadetti.

1942: Grazie alla Legge Host-Venturi per la ricostruzione della flotta italiana, al Cantiere è assegnata la costruzione di due navi da carico secco (Costruz. n.6 e n.8) realizzate appena nel dopoguerra.
Nel periodo bellico sono state impostate otto navi, ma solamente tre saranno ultimate prima della fine della guerra: il rimorchiatore ROMITAL su commessa della Soc. Romital di Bucarest e le navi cisterne DONATELLA e GIULIANA di 145 t.s.l. l'una, su commessa dell'Azienda Mantovana per la riscossione delle imposte consumo ed affini - (A.M.P.R.I.C.A) di Mantova.

Durante l'occupazione tedesca, le autorità germaniche le requisiranno assegnandole all’Armatore Deutsche Mittelmeer Reederei di Amburgo e naufragheranno tutte e tre colpite dalle Forze Alleate.
Le navi ANTONIETTA C di 194 t.s.l., ADRIANA B di 195 t.s.l., FLORIANA di 195 t.s.l., ELSA di 198 t.s.l., BARBARA-M di 1.865 t.s.l. e OTRANTO di 921 t.s.l., invece, saranno ultimate e varate appena nel dopoguerra. Dalle immagini scattate sul cantiere dalla ricognizione aerea Alleata nel maggio del 1945, sono riconoscibilile le navi FLORIANA, ELSA B, ANTONELLA e BARBARA M. in costruzione. Le prime due sugli scali, mentre le altre tre sul terreno oltre la strada che collega Trieste a Muggia.

1948: Muore l'Ing. Felszegy e il Cantiere passa sotto il controllo dell'EURE su intervento del Governo Militare Alleato. Il cantiere acquisisce nuove commesse, è ampliato, si aggiungono nuove attrezzature e si costruiscono quattro nuovi scali.

Foto ricordo prima del varo

Planimetria del Cantiere nel 1948

1951: Il Cantiere Felszegi assorbe il Cantiere Martinuzzi gestito dall'EURE.

1952: Il Cantiere esce dal controllo del Governo Militare Alleato ed entra nel suo periodo produttivo migliore. La proprietà viene suddivisa al 70% in mano a privati e al 30%, come preteso dal G.M.A., alle maestranze che vi lavoravano. La produzione di nuove navi subisce un forte incremento e già nei primi sei anni acquisisce e consegna dieci navi tra le quali le motocisterne Nora, Appia e Cassia.

1955: La ragione sociale diventa "Cantiere Navale Felzegi S.p.A." e il Cantiere è ampliato ancora con nuove aree, rimodernato con due scali nuovi per navi fino a 140 mt. di lunghezza, attrezzato con moderni macchinari, aree con capannoni e si introducono metodi di tracciatura e taglio in scala 1:10. Il numero dei dipendenti impiegati passa a duecento e aumenterà negli anni a venire, fino a superare le 950 unità.
Sono acquisite numerose e importanti commesse anche da armatori stranieri con la costruzione di navi di dimensioni sempre maggiori, fino a superare i 200 m di lunghezza f.t. con la Morven, costruita in due tronconi separati e poi assemblati a Trieste nel bacino di carenaggio San Marco. Operazione eseguita per la prima volta in Italia da un cantiere navale.

1968: Il Cantiere cessa la sua attività dopo un periodo di difficoltà, causa la crisi della cantieristica nazionale, la mancata azione in supporto del Governo e intrighi e manovre politiche locali che gli impedirono di sostenere gli impegni già assunti con la costruzione della nave passeggeri Italia e di altre unità minori. Una ingiusta fine per una realtà economica che ha saputo dimostrare qualità e serietà ed è stata importantissima per lo sviluppo di Muggia e dell'intera regione.

Ringrazio gli amici Alex, Angela, Roberto e Renato, per aver contribuito con notizie e con materiale fotografico e tutti coloro che mi hanno scritto per ringraziarmi di aver voluto ricordare con questa pagina il Felszegi che, come ho avuto il piacere di scoprire, sta ancora nel cuore di molti.