Brevi note storiche : Il Cantiere Navale Felszegi (Felszegy) sorgeva sull’arenile dove, a metà del 1800, c’era il Collegio dei Cadetti dell’Accademia della Marina Imperiale Asburgica, noto come "Squero dei Cadetti". Grazie all’interesse di Giuseppe Tonello, che prese in affitto il posto di proprietà della Marina Imperiale nelle vicinanze della Fonderia dello Stabilimento Tecnico Triestino diretta dal Capitano Giorgio Strudthoff, nel cantiere furono costruite per la Marina Imperiale Asburgica due pirofregate: la Adria, varata alla presenza l’Imperatore Francesco Giuseppe I, che partecipò alla battaglia di Lissa e la Donau, varata alla presenza del principe Massimiliano arciduca d'Austria, che compì la circumnavigazione della Terra. Il loco fu poi abbandonato e l’attività cantieristica trasferita a Pola e fino al 1941 l'area fu utilizzata come colonia estiva dell'Opera Nazionale Balilla.
Solamente nel 1941 sul posto cominciò l’attività delle Officine Riparazioni Navali - Costruzioni in Ferro dell’Ingegnere Arturo Felszegy e negli anni seguenti, nel dopo guerra, durante il periodo del Territorio Libero di Trieste, il cantiere iniziò la sua ascesa grazie anche ai finanziamenti erogati dal Governo Militare Alleato (GMA) con il Piano Marshall. Una ascesa che durò fino alla seconda metà degli anni sessanta e che sarebbe potuta continuare grazie allo spirito imprenditoriale e alla professionalità delle sue maestranze, ma che fu soffocata da una politica cieca e partigiana dove gli interessi di pochi prevalsero su quelli della Comunità e dove non si volle tener conto che così si distruggeva un cantiere, annullando anche quelle commesse future già acquisite che l'avrebbero fatto sopravvivere e continuare. Ma questa è un'altra storia...

1951: Il Cantiere Felszegi assorbe il Cantiere Martinuzzi gestito dall'EURE.

1952: Il Cantiere esce dal controllo del Governo Militare Alleato ed entra nel suo periodo produttivo migliore. La proprietà viene suddivisa al 70% in mano a privati e al 30%, come preteso dal G.M.A., alle maestranze che vi lavoravano. La produzione di nuove navi subisce un forte incremento e già nei primi sei anni acquisisce nuove commesse e consegna dieci navi tra le quali le motocisterne Nora, Appia e Cassia.

Cartolina del Felszegi del 1954

1955: La ragione sociale diventa "Cantiere Navale Felzegi S.p.A." e il Cantiere è ampliato ancora con nuove aree, rimodernato con due scali nuovi per navi fino a 140 mt. di lunghezza, attrezzato con moderni macchinari, aree con capannoni e si introducono metodi di tracciatura e taglio in scala 1:10. Il numero dei dipendenti impiegati passa a duecento e aumenterà negli anni a venire, fino a superare le 950 unità.

Sono acquisite numerose e importanti commesse anche da armatori stranieri con la costruzione di navi di dimensioni sempre maggiori, fino a superare i 200 m di lunghezza f.t. con la nave da carico misto di oli minerali Morven, costruita in due tronconi separati e poi assemblati a Trieste nel bacino di carenaggio San Marco. Operazione eseguita per la prima volta in Italia da un cantiere navale.

Varo della Dona Gisella il 30 settembre 1958

1962 - A sinistra l'Urania in costruzione - Dietro l'Urania è visibile il ponte di comando della Morven in allestimento
e a destra la Salaria in costruzione

Le rive di Trieste negli anni '60: Il rimorchiatore Audax in banchina e il traghetto passeggeri Dionea sul Molo Audace. Sullo sfondo la Vulcania alla Stazione Marittima.

Il Cantiere Felszegi nel 1966 con la m/n Italia in allestimento.
Sullo scalo accanto la motocisterna Salaria.