Il Cantiere Navale Felszegi
di Muggia - Trieste

Ultimo aggiornamento: 29.08.2010
Questa pagina è un omaggio agli uomini e alle donne del Cantiere Navale Felszegi di Muggia (Trieste) che per più di due decenni, con ingegno e passione, hanno costruito navi ammirate sui mari di tutto il mondo, contribuendo a rendere famosa la cantieristica di queste Terre.

Brevi note storiche : Il Cantiere Navale Felszegi (Felszegy) sorgeva sull’arenile dove a metà del 1800 c’era il Collegio dei Cadetti dell’Accademia della Marina Imperiale Asburgica, noto come Squero Cadetti - Grazie all’interesse di Giuseppe Tonello, che prese in affitto il posto di proprietà della Marina Imperiale nelle vicinanze della Fonderia dello Stabilimento Tecnico Triestino diretta dal Capitano Giorgio Strudthoff, nel cantiere furono costruite per la Marina Imperiale Asburgica le due pirofregate Adria e Donau che parteciparono alla battaglia di Lissa - Il loco fu poi abbandonato e l’attività cantieristica trasferita a Pola.
Solamente nel 1941 sul posto cominciò l’attività delle Officine Riparazioni Navali - Costruzioni in Ferro dell’Ingegnere Arturo Felszegy e negli anni seguenti, nel dopo guerra, durante il periodo del Territorio Libero di Trieste, il cantiere iniziò la sua ascesa grazie anche ai finanziamenti erogati dal Governo Militare Alleato (GMA) con il Piano Marshall. Una ascesa che durò fino alla seconda metà degli anni sessanta e che sarebbe potuta continuare grazie allo spirito imprenditoriale e alla professionalità dei suoi uomini, ma che fu soffocata da una politica cieca e partigiana dove gli interessi di pochi prevalsero su quelli della Comunità e dove non si volle tener conto che così si distruggeva un cantiere, annullando anche quelle commesse future già acquisite che l'avrebbero fatto sopravvivere e continuare. Ma questa è un'altra storia...

Il Vallone di Muggia dove è visibile lo Squero Cadetti nel 1846
Planimetria del cantiere della
Marina Imperiale Asburgica
del 1854

Lo Squero Cadetti
sulla Strada per Trieste nel 1910

Lo Squero Cadetti nel 1941 dove sorsero le officine dell'Ing. Arturo Felszegy

GLI ANNI DEL CANTIERE NAVALE FELSZEGI

1941: L'Officina Riparazioni Navali-Costruzioni in Ferro dell'Ing. Arturo Felszegy trasferisce la sua attività dal Cantiere Matassi all'area dell'ex Squero Cadetti.

1942: Grazie alla Legge Host-Venturi per la ricostruzione della flotta italiana, al Cantiere è assegnata la costruzione di due navi da carico secco (Costruz. n.6 e n.8) realizzate appena nel dopoguerra.
Nel periodo bellico sono state impostate otto navi, ma solamente tre saranno ultimate prima della fine della guerra: il rimorchiatore ROMITAL su commessa della Soc. Romital di Bucarest e le navi cisterne DONATELLA e GIULIANA di 145 t.s.l. l'una, su commessa dell'Azienda Mantovana per la riscossione delle imposte consumo ed affini - (A.M.P.R.I.C.A) di Mantova.
Durante l'occupazione tedesca, le autorità germaniche le requisiranno assegnandole all’Armatore Deutsche Mittelmeer Reederei di Amburgo e naufragheranno tutte e tre colpite dalle Forze Alleate.
Le navi ANTONIETTA C di 194 t.s.l., ADRIANA B di 195 t.s.l., FLORIANA di 195 t.s.l., ELSA di 198 t.s.l., BARBARA-M di 1.865 t.s.l. e OTRANTO di 921 t.s.l., invece, saranno ultimate e varate appena nel dopoguerra. Dalle immagini scattate sul cantiere dalla ricognizione aerea Alleata nel maggio del 1945, sono riconoscibilile le navi FLORIANA, ELSA B, ANTONELLA e BARBARA M. in costruzione. Le prime due sugli scali, mentre le altre tre sul terreno oltre la strada che collega Trieste a Muggia.

1948: Muore l'Ing. Felszegy e il Cantiere passa sotto il controllo dell'EURE su intervento del Governo Militare Alleato. Il cantiere acquisisce nuove commesse, è ampliato, si aggiungono nuove attrezzature e si costruiscono quattro nuovi scali.

Il palco con la madrina, le autorità e i
rappresentanti del cantiere al momento del varo


Foto ricordo prima del varo


Foto ricordo prima del varo


Sugli scali le navi Floriana, Brio e Otranto

Foto ricordo prima del varo



Planimetria del Cantiere nel 1948


L'inverno del '49

Il Felszegi nel 1951

1951: Il Cantiere Felszegi assorbe il Cantiere Martinuzzi gestito dall'EURE.

1952: Il Cantiere esce dal controllo del Governo Militare Alleato ed entra nel suo periodo produttivo migliore. La proprietà viene suddivisa al 70% in mano a privati e al 30%, come preteso dal G.M.A., alle maestranze che vi lavoravano. La produzione di nuove navi subisce un forte incremento e già nei primi sei anni acquisisce e consegna dieci navi tra le quali le motocisterne Nora, Appia e Cassia.

La Alessandra varata e in allestimento

Cerimonia di posa della chiglia di una nuova costruzione

Cerimonia di posa della chiglia di una nuova costruzione

Foto ricordo


1954 - Primo Carnevale Muggesano
Circolo Aziendale del CANTIERE NAVALE FELSZEGI
La tartaruga e la balena
Archivio Storico - Fotografico Collezione "Diego Crevatin"


1958 - il Cantiere con tre scali occupati da nuove costruzioni e
con una nave già varata e in allestimento ormeggiata alla banchina.

A sinistra l'Urania in costruzione - dietro è visibile il ponte
di comando della Morven in allestimento - a destra la Salaria.
1955: La ragione sociale diventa "Cantiere Navale Felzegi S.p.A." e il Cantiere è ampliato ancora con nuove aree, rimodernato con due scali nuovi per navi fino a 140 mt. di lunghezza, attrezzato con moderni macchinari, aree con capannoni e si introducono metodi di tracciatura e taglio in scala 1:10. Il numero dei dipendenti impiegati passa a duecento e aumenterà negli anni a venire, fino a superare le 950 unità.
Sono acquisite numerose e importanti commesse anche da armatori stranieri con la costruzione di navi di dimensioni sempre maggiori, fino a superare i 200 m di lunghezza f.t. con la Morven, costruita in due tronconi separati e poi assemblati a Trieste nel bacino di carenaggio
San Marco. Operazione eseguita per la prima volta in Italia da un cantiere navale.

1968: Il Cantiere cessa la sua attività dopo un periodo di difficoltà, causa la crisi della cantieristica nazionale, la mancata azione in supporto del Governo e intrighi e manovre politiche locali che gli impedirono di sostenere gli impegni già assunti con la costruzione della nave passeggeri Italia e di altre unità minori. Una ingiusta fine per una realtà economica che ha saputo dimostrare qualità e serietà ed è stata importantissima per lo sviluppo di Muggia e dell'intera regione.


Le navi del Cantiere Navale Felszegi


ROMITAL
Costruzione n.1
rimorchiatore
Società Romital di Bucarest, Romania
Impostato il 01.10.1940 - Varato il 10.09.1941 - Consegnato nel 1944
Lunghezza pp: 26,80 m - Larghezza ff: 6,00 m - Altezza: 2,20 m - Immersione: 1,05 m - App. motore: 2 Sulzer 270 cv - Velocità: 14 nodi
STORIA: Requisito durante l'occupazione tedesca e assegnato all’Armatore Deutsche Mittelmeer Reederei di Amburgo. Il 20 dicembre 1944 sarà attaccato a Punta Salvore in Adriatico da aerei nemici e fatto incagliare per evitarne l'affondamento. Sarà distrutto il giorno seguente colpito da caccia-bombardieri inglesi.

DONATELLA
Costruzione n.2
nave cisterna
Azienda Mantovana per la riscossione delle imposte consumo ed affini (A.M.P.R.I.C.A) di Mantova
Impostata il 01.06.1941 - Varata il 10.09.1941 - Consegnata il 26.08.1943
Portata lorda: 200,00 ton - Stazza lorda: 145,28 ton - Lunghezza pp: 34,00 m - Larghezza ff: 6,60 m - Altezza: 2,10 m - Immersione: 1,70 m - App. motore: uno a benzina 140 cv - Velocità: 9 nodi
STORIA: Requisita durante l'occupazione tedesca e assegnata all’Armatore Deutsche Mittelmeer Reederei di Amburgo. Sarà affondata tra Traù e Spalato in Adriatico, colpita da aerei Alleati nel gennaio del 1944.

GIULIANA
Costruzione n.3
nave cisterna

Azienda Mantovana per la riscossione delle imposte consumo ed affini - (A.M.P.R.I.C.A) di Mantova

Impostata il 01.06.1941 - Varata il 29.12.1943 - Consegnata nel 1944
Portata lorda: 200 ton - Stazza lorda: 145,41 ton - Lunghezza pp: 34,00 m - Larghezza ff: 6,60 m - Altezza: 2,10 m - Immersione: 1,70 m - App. motore: uno a benzina 140 cv - Velocità: 9 nodi

STORIA: Requisita durante l'occupazione tedesca e assegnata all’Armatore Deutsche Mittelmeer Reederei di Amburgo. Il 17 giugno 1944 sarà affondata al largo di Punta Nera in Adriatico, colpita dal cacciatorpediniere francese Le Fantasque e da motosiluranti inglesi. La Le Fantasque, assieme al gemello Terrible, facevano parte della 10ma DCT (Division de Contre-Torpilleurs, "destroyer division") che operava nell'Adriatico settentrionale con la missione di isolare l'Italia dalla Yugoslavia.

FLORIANA
Costruzione n.4 (trasformazione) - IMO: 5133187
nave cisterna
Paolo. Mastrangelo - Roma
Arripata il 01.05.1941 - Varata il 22.07.1948 - Consegnata il 22.07.1948
Portata lorda: 750 ton - Stazza lorda: 615,64 ton - Lunghezza pp: 51,31 m - larghezza ff: 11,32 m - Altezza: 3,82 m - Immersione: 3,30 m - App. motore: 1 Burm. Wain 400 cv
STORIA: Rinominata GOLESTAN nel 1955 - MAHMOOD nel 1966 - JANOUB nel 1981 - Demolita nel 1999.
NOTE: La Floriana è stata costruita trasformando un vecchio galleggiante in nave cisterna. I lavori sono iniziati nel 1941 ma la nave sarà ultimata e varata appena nel dopoguerra

OTRANTO
Costruzione n.6 - IMO: 5203906
nave da carico generale
Soc. Carlo Martinolich & Figlio - Trieste
Impostata il 30.1.1945 - Varata il 16.10.1948 - Consegnata il 17.12.1948
Portata lorda: 1032,90 ton - Stazza lorda: 920,88 ton - Lunghezza pp: 56,00 m - larghezza ff: 9,90 m - Altezza: 5,75 m. - Immersione: 4,08 m - App. motore: CRDA Sulzer 600 cv - Velocità: 11.5 nodi
STORIA: Rinominata LATINIA (Bandiera olandese) nel 1961 - Demolita a La Spezia (Italia) nel 1983
NOTE: La costruzione della Otranto fu assegnata al Cantiere nel 1942 con la legge Host Venturi per la ricostruzione della flotta mercantile, ma sarà realizzata appena nel dopoguerra

La Otranto ribattezzata Latinia ad Arbatax in Sardegna
(da: www.kustvaartforum.com)

BRIO
Costruzione n.8 - IMO: 5536162
nave da carico generale
Soc. Mirboe - A/S Ganger Rolf (Fred Olsen & Co) - Bergen, Norvegia
Impostata il 05.04.1947 - Varata il 25.08.1949 - Consegnata il 15.09.1948
Portata lorda: 1051,56 ton - Stazza lorda
: 922,54 ton - Lunghezza pp: 56,00 m - Larghezza ff: 9,90 m - Altezza: 5,75 m - Immersione: 4,11 m - App. motore: CRDA Sulzer 600 cv - Velocità: 11,5 nodi

STORIA: Rinominata TIMOR (Indonesia) nel 1951 - IRIAN SARMI nel 1960 - Affondata in prossimità delle Sisters Islands a 4 miglia da Singapore il13.03.1968 in Lat. 01° 12' 48" Nord e Long. 103° 49' 48" Est


ADRIANA
Costruzione n.9
nave da carico
Società Marittima Mercantile di Genova
Impostata il 05.09.1943 - Varata il 16.02.1946 - Consegnata il 09.03.1946
Portata lorda: 227,56 ton - Stazza lorda: 195,07 ton - Lunghezza pp: 34,50 m - Larghezza ff: 6,00 m - Altezza: 2,60 m - Immersione: 2,20 m - App. motore: 2 Alfa Romeo 125 cv - Velocità:10 nodi
STORIA: Consegnata alla Trasmare S.A.,Genova - ADRIANA della Adriana SA di Genova nel 1949 - Rinominata AZALEA (Adriana Srl di Genova nel 1949 - Ceduta alla AGIP SpA di Roma nel 1955 e trasformata in nave gasiera - Rinominata AGIPGAS PRIMA (AGIP SpA) nel 1957 - JACQUES (Oceangas SpA di Palermo) nel 1962 - Naufragata il 07.07.1965 e abbandonata sulla costa dell’Isola das Aves a NW di Caracas (Venezuela).
NOTE: Impostata sul terreno prospiciente gli scali già occupati dalla M/C Floriana e dalla M/C Elsa B. Sempre sullo stesso terreno, furono costruite anche le M/C Antonella e Barbara M. Tutte navi che furono terminate e varate appena nel dopoguerra. La nave, come Agipgas Prima, fu destinata al trasporto di LPG con diciotto serbatoi posti in due file longitudinali di nove serbatoi ciascuna. Il prodotto veniva trasportato a temperatura ambiente con una pressione di circa 18 atm. Fu la prima nave gasiera della Flotta Agip.

Agipgas Prima
(da: www.naviearmatori.net)

ELSA B.
Costruzione n.10
nave da carico generale
Costruita in proprio dal cantiere
Impostata il 05.09.1943- Varata il 16.02.1946 - Consegnata il 09.03.1946
Portata lorda: 232,4 ton - Stazza lorda: 197,85 ton - Lunghezza pp: 34,50 m - Larghezza ff. 6,00 m - Altezza: 2,50 m - Immersione: 2,20 - App. motore: 2 Alfa Romeo 125 cv - Velocità:10 nodi
STORIA: Data in gestione alla Società Marittima Mercantile Srl di Trieste - rinominata JEAN LUC nel 1957 - convertita al trasporto gas liquidi nel 1959 con bandiera francese - AVANCE nel1964 - ELPIGAS nel 1967 - KOSMOGAZ II (Grecia) nel 1968 - Danneggiata da un incendio e da una esplosione a Canea (Grecia) nel giugno del 1974 e demolita lo stesso anno.



ANTONIETTA C.
Costruzione n.11 - IMO: 5278743
nave cisterna

Società Costa di Genova
Impostata il 05.09.1943 - Varata il 24.08.1946 - Consegnata il 02.11.1946
Portata lorda: 233,7 ton - Stazza lorda: 193,89 ton - Lunghezza pp: 34.50 m - Larghezza ff: 6,00 m - Altezza: 2,60 m - Immersione: 2,21 m - App. motore: 2 Alfa Romeo 125 cv - Velocità: 10 nodi
STORIA: rinominata NASCHE nel 1953 - PINO B. nel 1956 - ALDASTE nel 1966 - IOANNIS P. nel 1976 - PANAGIA CHRYSOVALANDOU nel 1993 - CASTROL PIRAEUS nel 1995 - PANAGIA HRISOVALANTOU nel 2001

BARBARA - M
Costruzione n.12 - IMO: 5149693
nave cisterna
Società Bruno & Eredi Montanari, Fano

Impostata il 12.10.1943 - Varata il 11.01.1949 - Consegnata il 29.01.1949
Portata lorda: 223,1 ton - Stazza lorda: 184,.70 ton - Lunghezza pp: 34,50 m - Larghezza ff: 6,00 m - Altezza: 2,60 m - Immersione: 2,21 m -
App. motore: Ansaldo 150 cv - Velocità: 9
nodi
STORIA: Non fu accettata dal committente, l'Industriale Cademartori e fu rivenduta alla Società Bruno ed eredi Montanari di Fano. - Rinominata HERTARITA nel 1959 - Allungata nel 1967 (ton. 560) - NEPTUNIA QUARTA nel 1969 - Demolita nel 1979


GLAVNAPROD
Costruzione n.15 A
nave da carico generale
Società Glavnaprod di Spalato, Yugoslavia
Impostata il 01.10.1945 - Varata il 26.02.1946 - Consegnata il 23.03.1946
Portata lorda: 164,5 ton - Stazza lorda: 93,23 ton - Lunghezza pp: 27,60 m - Larghezza ff: 5,30 m - Altezza: 2,55 m - Immersione: 2,28 m - App. motore: Alfa Romeo 120 cv - Velocità: 9.5 nodi

CEMENT
Costruzione n.16 A
nave da carico generale
Società Glavnaprod di Spalato, Yugoslavia
Impostata il 26.01.1946 - Varata il 26.06.1946 - Consegnata il 31.07.1946
Portata lorda: 165.1 ton - Stazza lorda: 94.45 ton - Lunghezza pp: 27.60 m - Larghezza ff: 5.30 m - Altezza: 2.55 m - Immersione: 2.28 m - App. motore: Alfa Romeo 120 cv - Velocità: 9.5 nodi

Foto: Collezione Mario Cicogna

IRMA
Costruzione n.18 - IMO: 5163364
nave da carico generale
Società di Navigazione Enrico Sperco S.p.A. - Trieste
Costruita con i finanziamenti del programma E.R.P.
(European Recovery Program - Piano Marshall)
Impostata il 15.06.1949 - Varata il 16.07.1950 - Consegnata il 21.08.1950
Portata lorda: 1290,95 ton - Stazza lorda
: 892,07 ton - Lunghezza ft: 64,6 m - Lunghezza pp: 58,00 m - Larghezza ff: 11,1 m - Altezza: 6,90 m - Immersione: 4,62 m - Aopp. motore: Fiat 875 cv - Velocità: 12,5 nodi
STORIA: Rinominata IONION nel 1971 - RENA nel 1973 - Demolita a Eleusis (Grecia) nel 1980

(da: www.naviearmatori.net)

FALCO
Costruzione n.19 - IMO: 5339860
nave cisterna
Società di Navigazione Piero Baratelli - Milano
Costruita con i finanziamenti del programma E.R.P.
(European Recovery Program - Piano Marshall)

Impostata il 01.06.1950 - Varata il 30.06.1951 - Consegnata il 14.07.1951
Portata lorda: 733 ton - Stazza lorda
: 499,08 ton - Lunghezza ft: 53,4 m - Lunghezza pp: 78 m - Larghezza ff: 8,6 m - Altezza: 3,80 m - Immersione: 3.66 m - App. motore: Ansaldo 380 cv - Velocità: 10,6 nodi
STORIA: Rinominata STEFANIA MONTANARI nel 1959 - CLAUDIA PRIMA (Società Armamenti Marittimi S.A.M. Srl di Brindisi) nel 1972 - Iscritta nelle matricole di Brindisi al No.42 - Nel 1984 risulta al RINA e poi non si hanno più notizie. (da: www.naviearmatori.net)


(Archivio P. Berti - da: www.naviearmatori.net)

ALESSANDRA
Costruzione n.20 - IMO: 5311026
nave da carico generale
Patrisanda Soc. di Navigazione Italo Sud-Africana - Trieste
Costruita con i finanziamenti del programma E.R.P.
(European Recovery Program - Piano Marshall)

Impostata il 21.04.1951 - Varata il 04.10.1952 - Completata il 20.12.1952 - Consegnata il 24.12.1952
Stazza lorda
: 812,81 ton - Portata lorda: 1395,00 ton - Lunghezza ft: 67,2 m - Lunghezza pp: 60,40 m - Larghezza ff: 11,0 m - Altezza: 6,90 m - Immersione: 4,62 m - App. motore: Mak 1000 cv - Velocità: 12,7 nodi
STORIA: Rinominata SANDRA MARIA nel 1953 - Demolita a Cigading (Indonesia) nel 1986


Il battesimo della Alessandra prima del varo

La Alessandra durante le prove in mare

PATRIZIA
Costruzione n.46 - IMO: 5618849
nave da carico generale
Costruita per conto del Gr.Uff.Goffredo Manfredi di Roma
Costruita con i finanziamenti del programma E.R.P.
(European Recovery Program - Piano Marshall)
Impostata il 09.06.1951 - Varata il 15.05.1952 - Consegnata il: 16.06.1952
Portata lorda: 691.,00 ton - Stazza lorda
: 471,17 ton - Lunghezza pp: 49,14 m - Larghezza ff: 8,60 m - Altezza: 3,80 m - Immersione: 3,48 m - App. motore: Mak 500 cv - Velocità: 11,4 nodi
STORIA: data in gestione alla Patrisanda Soc di Navigazione Italo-Sudafricana, Trieste - Rovesciata e affondata il 06.11.1955 a 270 miglia a Ovest di Beirut in Libano.

(da: www.naviearmatori.net)

CHRISTINE
Costruzione n.47 - IMO: 5082211
nave cisterna
(Gemella della ELIZABETH - Costruzione n.48)
Società di navigazione Bruno & Eredi Arturo Montanari - Fano
Impostata il 07.11.1951 - Varata il 20.8.1952 - Consegnata il 12.10.1952
Stazza lorda: 498,46 ton - Portata lorda: 705 ton - Lunghezza ft: 53,3 m - Lunghezza pp: 48,00 m - Larghezza ff: 8,6 m - Altezza: 3,80 m - Immersione: 3,67 m - App. motore: Ansaldo 600 cv - Velocità: 12,4 nodi
STORIA: Rinominata CRISTINA MONTANARI nel 1960 - MARZIA nel 1972 - GALINI (1974) - MARK V nel 1976 - OLYMPIC II nel 1980 - Incendiata il 30.7.1982 sull'isola di Naxos e demolita al Piraeus (Grecia) dal 31.12.1983, ma è stata poi trasformata in un deposito d'acqua costiera a Egina. (da: www.naviearmatori.net)

(da: www.naviearmatori.net)

ELIZABETH
Costruzione n.48 - IMO: 5101550
nave cisterna
(Gemella della CHRISTINE - Costruzione n.47)
Compagnia di navigazione Bruno & Eredi Arturo Montanari, Fano
Impostata il 07.11.1951 - Varata il 28.02.1953 - Consegnata il 19.03.1953
Portata lorda: 703 ton - Stazza lorda: 498,46 ton -
Lunghezza ft: 53,3 m - Lunghezza pp: 48 m - Larghezza ff: 8,6 m - Altezza: 3,80 m - Immersione: 3,67 m - App. motore: Ansaldo 600 cv - Velocità: 12,3 nodi

STORIA: Rinominata ELISABETTA MONTANARI - DONATELLA IEVOLI nel 1972 - BISACE nel 1976 - Demolita a Spalato nel 1983




NORA
Costruzione n.49 - IMO: 5254759
nave cisterna

Società di Navigazione Gerolimich & Co. SpA - Trieste
Costruita con i finanziamenti del programma E.R.P.
(European Recovery Program - Piano Marshall)
Impostata il 20.08.1952 - Varata il 12.07.1953 - Consegnata il 12.09.1953
Stazza lorda: 1.506,51 ton - Portata lorda: 2.274 ton - Lunghezza ft: 75,0 m - Lunghezza pp: 68,50 m - Larghezza ff: 11,5 m - Altezza: 5,60 m - Immersione: 5,16 m - App. motore: CRDA Sulzer 1050 cv - Velocità: 11,2
nodi
STORIA: Gravemente danneggiata da un incendio il 06.10.1981, mentre era sottoposta a lavori, è stata rimorchiata ad Augusta e venduta ai Cantieri Noè per la demolizione nel 1984. (da: www.naviearmatori.net)

Cerimonia della posa della chiglia.




La Nora durante le prove in mare

APPIA
Costruzione n.50 - IMO: 5412404
nave cisterna
Navigazione Europea Trasporti Liquidi SpA Trieste - Armatore Pietro Baratelli - Milano

Impostata il 13.07.1953 - Varata il 29.07.1954 - Consegnata il 11.09.1954
Stazza lorda: 1.549,92 ton - Portata lorda: 2.347 ton - Lunghezza ft: 76,4 m - Lunghezza pp: 68,72 m - Larghezza ff: 11,40 m - Altezza: 5,65 m - Immersione: 5,20 m - App. motore: 1 Crda-Sulzer 1200 CV - Velocità: 11,7 nodi
STORIA: Rinominata MADDALENA MONTANARI nel 1963 - Demolita a Ravenna nel 1983

Cerimonia di posa della chiglia della motocisterna Appia



CASSIA
Costruzione n.51 - IMO: 5065419
nave cisterna
Navigazione Europea Trasporti Liquidi SpA Trieste
Armatore Pietro Baratelli & Co. di Milano

Impostata il 29.07.1954 - Varata il 20.06.1955 - Consegnata il 20.07.1955
Portata lorda: 2.350 ton - Stazza lorda: 1590 ton -
Lunghezza ft: 79,9 m - Lunghezza pp: 69,72 m - Larghezza ff: 11,40 m - Altezza: 5,65 m - Immersione: 5,16 m -
App. motore: 1 CRDA-Sulzer 1200 cv - Velocità: 12 nodi - 10 cisterne da carico per complessivi 2.800 mc
STORIA: Rinominata CHERRY BARU nel 1968 - HAMADI B. nel 1975 - Demolita a Jeddah (Arabia Saudita) nel 1985
NOTE: Sulla fine della Cassia ci sono versioni diverse. Secondo Il Lloyd's Register è stata auto affondata nel 1988, mentre secondo l'Intelligence Dept. dei Lloyd's è stata demolita in Pakistan nel 1987. ( da: www.naviearmatori.net)


L'impostazione della chiglia della motocisterna Cassia.



Il momento più emozionante del varo: Al tradizionale grido "IN NOME DI DIO TAGLIA!" la madrina taglia il nastro tricolore che trattiene in alto la bottiglia di Champagne che cadendo colpisce lo scafo rompendosi e la nave scende in mare.






AUDAX
Costruzione n. 52
rimorchiatore
Amministrazione Marittima del Territorio Libero di Trieste

Impostato il 28.10.1953 - Varato il 02.03.1954 - Consegnato il 20.03.1954
Stazza lorda: 43,33
ton - Lunghezza ft: 19,62 m - Lunghezza pp: 18 m - Larghezza ff. 4,50 m - Altezza: 2,50 m - Immersione: 2 m - App. motore: 1 Diesel MAK, Kiel 1953 - 250 cv - Velocità: 9,5 nodi
STORIA: Corpo delle Capitanerie di Porto, Trieste nel 1954 - CP305 nel 1963 - Istituto Tecnico Nautico "Tomaso di Savoia Duca di Genova”, Trieste nel 1990 - Grado nel 1993 - Vladimiro De Noto e Giorgio Trani, Trieste nel 1996 - 2009: ormeggiato in Porto Franco Vecchio a Trieste.
NOTE: Fu il primo mezzo nautico triestino a innalzare il vessillo italiano il 26 ottobre 1954, in occasione del ricongiungimento di Trieste all'Italia - L'Audax sarà esposto, assieme al pontone galleggiante Ursus del 1914 e al sommergibile Fecia di Cossato, nel nuovo polo museale portuale di Trieste.






L'audax nel 2010 in Porto Franco Vecchio


(Foto Vinicio Smaila)

INDIANA
Costruzione n.53 - IMO: 5160489
nave da carico generale
Società di navigazione Ameritalia, Trieste
Impostata il 05.03.1955 - Varata il 22.07.1956 - Consegnata il 20.10.1956
Stazza lorda
: 2.650,51 ton - Portata lorda: 3.841 ton - Lunghezza ft: 110 m - Lunghezza pp: 100,58 m - Larghezza ff: 14,94 m - Altezza: 8,88 m - Immersione: 8,05 m - App. motore: CRDA Sulzer 3000 cv - Velocità: 16,04 nodi
STORIA: Rinominata TASSOS TSIRIS nel 1975 - THESEUS nel 1979 - ZOE II nel 1980 - Affondata in Adriatico in Lat. 44°12' Nord e Long. 013°27' Est il 06.03.1982 (S.O.S. delle 17.35, tempo locale) mentre era in navigazione da Capodistria (Slovenia) con destinazione Jeddah (R.A.U.) in Mar Rosso. Probabilmente a causa dello spostamento del carico durante un fortunale da NE al largo dell'Isola di Sansego. L'intero equipaggio di 27 persone si è salvato su una scialuppa ed è stato poi raccolto dalla nave russa Ratno. Fu considerata affondata, nonostante le successive ricerche avvenute senza esito. (da: www.naviearmatori.net)

Il giorno del varo

L'Indiana durante le prove in mare


L'Indiana ormeggiata a Trieste

L'Indiana alla fonda a Mombasa in Kenya nel 1964

KETTY
Costruzione n.54 - IMO: 5054525
nave da carico generale
(Gemella della Ginya D., Costruzione n.55)
Compagnia armatrice: Conarma, Trieste
Compagnia di Navigazione e Armamento Srl, Trieste
Impostata il: 12.10.1955 - Varata il 16.09.1956 - Consegnata il 18.01.1957
Stazza lorda
: 489,60 ton - Portata lorda: 739 ton - Lunghezza pp: 49,14 m - Larghezza ff: 9 m - Altezza: 3,80 m - Immersione: 3,45 m - App. motore: Ansaldo 525 cv - Velocità: 11 nodi
STORIA: Rinominata BUCCANEER (La Corsara SpA, Trieste) nel 1961 - RINIA (Flotes Detare Tregtare, Durazzo, Albania) nel 1969 - ERMELANA (Teli I. Durazzo, bandiera albanese) nel 1994 - Nel 2004 è iniziata la demolizione a Durazzo, poi è stata abbandonata semi sommersa.

GINYA D.
Costruzione n.55 - IMO: 5080538
nave da carico generale
(Gemella della Ketty, Costruzione n.54)
C
ompagnia armatrice: Conarma, Trieste
Impostata il 16.02.1956 - Varata il 14.03.1957 - Consegnata il 28.03.1957
Stazza lorda: 489,57 ton - Portata lorda: 739 ton - Lunghezza pp: 49,14 m - Larghezza ff: 9 m - Altezza: 3,80 m - Immersione: 3,45 m - App. motore: Ansaldo 525 cv - Velocità: 10,26 nodi
STORIA: Rinominata CORSAIR nel 1961 - GJASHTE SHKURTI nel 1969 - Arripata a Durazzo (Albania) nel 2006 - Trasformata in un ristorante. (da: www.naviearmatori.net)

Cerimonia di posa della chiglia della Ginya D.


SAN SEBASTIANO
Costruzione n.56 - IMO: 5374846
nave da carico generale

Società Navigazione Triestina - Trieste
Impostata il 21.01.1957 - Varata il 22.09.1957 - Consegnata il 01.02.1958
Stazza lorda: 3.578,72 ton - Portata lorda: 5.670 ton - Dislocamento: 7.480 ton - Lunghezza ft: 103,4 m - Lunghezza pp: 92,814 m - Lunghezza pp: 92,814 m - Larghezza ff: 14,90 m - Altezza: 9,29 m - Immersione: 7,53 m - App. motore: 1 CRDA FIAT 2150 cv - Velocità: 14,11
nodi
STORIA: Rinominata UT PROSPERATIS (Linee Adriatico Oceaniche S.p.A. Trieste - Noleggiata al Lloyd Triestino) nel 1962 - AUSTRALE (Armatore Garibaldi S.r.l. Cooperativa di Navigazione di Genova) nel 1969 - NICOLAOS RIGAS nel 1976 - Demolita a Aspropyrgos (Grecia) nel 1984


AMERICANA
Costruzione n.57 - IMO: 5344970
nave da carico generale
Società Navi Italiane p.A. - Trieste
Impostata il 21.03.1957 - Varata il 16.11.1958 - Consegnata il 20.02.1959
Stazza lorda: 3.775,30 ton - Portata lorda: 5.482 ton - Lunghezza ft: 103,9 m - Lunghezza pp: 92,814 m - Larghezza ff: 14,9 m - Altezza: 9,20 m - Immersione: 7,53 m - App. motore:Burmeister Wien 3500 cv - Velocità: 15,16 nodi
STORIA: Rinominata SUNMAR (Noleggiata alla Saguenay Line Company - Demerara Saguenay - Division - Montreal) nel 1959 - BONMAR (Armatore Fenice S.p.A. Compagnia di Navigazione di Palermo) nel 1969 - SICULA CARIBIA nel 1973 - MARIZA nel 1974 - FOURKERO nel 1979 - JUDITH II (Noleggiata dalla Adriatica di Navigazione di Venezia per la linea commerciale Tirreno-Adriatico per il Levante) nel 1981- Incendiata il 26.6.1982 nei pressi di Mutsamudu (Isole Comore) e demolita a Mombasa (Kenya) nel 1983
La Sunmar (ex Americana) noleggiata alla Saguenay Line Company, a Port Alfred sul Saguenay River in Canada nel 1965

DONA GISELLA
Costruzione n.58 - IMO: 5092204/14371162
nave da carico generale
Navi Italiane S.p.A.
Impostata il 22.10.1957- Varata il 31.09.1958 - Consegnata il 11.02.1959
Stazza lorda: 9.030,43 ton - Portata lorda: 12.926 ton - Lunghezza ft: 148,9 m - Lunghezza pp: 137,16 m - Larghezza ff: 18,90 m - Altezza: 12,04 m - Immersione: 9,01 - App. motore: CRDA Sulzer 5400 cv - Velocità: 16,01 nodi
STORIA: Consegnata alla General Navigation Trading di Panama - Chandris Line LTD (England) - Rinominata SOUTH STAR nel 1966 - ATHENIAN SKY nel 1967 - Demolita a Dalian (Cina) nel 1984

La Dona Gisella appena varata viene ormeggiata
alla banchina del cantiere per completare il suo
allestimento prima della consegna al committente.



SAN FELICE
Costruzione n.60 - IMO: 5309695
nave da carico generale
Società Malvicini-Vapori di Genova

Impostata il 26.04.1958 - Varata il 25.02.1959 - Consegnata il 30.07.1959
Stazza lorda
: 8.946,757 ton -Portata lorda: 12.800 ton - Lunghezza ft: 148.9 m - Lunghezza pp: 137.19 m - Larghezza ff: 19,0 m - Altezza: 12,.04 m - Immersione: 9,046 m - App. motore: Fabbrica Macchine Sant'Andrea Trieste, 1 Sulzer 6 cil. 7800 cv - Velocità: 16,62 nodi
STORIA: Rinominata FELIX S. nel 1982 - Demolita a Port Alang (India) nel 1984

La San Felice a Valparaiso nel 1969 - Ship manager Nitrato de Chile
(da: www.naviearmatori.net)

MORVEN
Costruzione n.62 - IMO: 5242328
nave da carico misto di oli minerali
Sezione prodiera impostata il 21.02.59 - Sezione poppiera impostata il 23.05.1959 - Sezioni assemblate nel bacino dell'Arsenale Triestino San Marco il 27.7.1960 come Olin Mathieson - Arm. Delholm di Glasgow - Consegnata il 14.07.1961
Stazza lorda
: 24.553 ton -Portata lorda: 33.415 ton -Lunghezza ft: 212,.2 m - Lunghezza pp: 198,12 m - Larghezza ff: 26,9 m - Altezza: 14,80 m - Immersione: 10,78 m - App. Motore: B&W 10000 cv - Velocità: 15,83 nodi
STORIA: Costruita per conto della Trimor Shipping Corp., Monrovia - Liberia - Consegnata il 14.07.1961 con il nome di Morven alla Seaways Leasing Co., Monrovia - Trasformata in porta rinfuse secche nel 1981- Demolita a Kaohsiung (Taiwan) nel 1984

La targa posta dal cantiere sul cassero della Morven



Sequenze dei vari delle due sezioni della nave Morven del 1961. La Morven fu costruita in due sezioni, poi unite tra loro nel bacino di carenaggio dell'Arsenale Triestino San Marco. Operazione eseguita per la prima volta da un cantiere italiano, la Morven è stata la più grande nave finora mai costruita a Muggia



Allagamento del bacino di carenaggio dell'Arsenale Triestino San Marco
con le due sezioni unite della Morven





La Morven durante le prove in mare





NICOLETTA MONTANARI
Costruzione n.63 - IMO: 5251460
nave cisterna
Bruno & Eredi Arturo Montanari, Fano
Impostata il 23.08.1958 - Varata il 18.01.1961 - Consegnata il 06.02.1961
Stazza lorda
: 998,77 ton - Portata lorda: 1.490 ton - Lunghezza pp: 59,33 m - Larghezza ff: 10,83 m - Altezza: 4,89 m - Immersione: 4,38 m - App. motore: Werke Mannheim AG 800 cv - Velocità: 10.74 nodi

STORIA: Rinominata SANTO STEFANO nel 1979 - IOANNIS nel 1994 - Entrata in collisione con un relitto si è capovolta il 23.09.2006 a 0,7 mg NE di Eleusis (Grecia) ed è affondata il 02.10.2006

(foto Aleksi Lindstrom 2001 -
da: www.shipspotting.com)

MB 300
Costruzione n.64
motobetta

Ministero dei Lavori Pubblici – Genio Civile – Opere Marittime di Trieste

Impostata il 05.07.1960 - Varata il 05.06.1961 - Consegnata il 06.07.1961
Portata lorda: 300 mc - Lunghezza pp: 45.,36 m - Larghezza ff: 7,60 m - Altezza: 2,95 m - App. motore: 2 Arona Diesel - 2110 cv - Velocità: 6 nodi
STORIA: Venduta alla Domenico Taverna di San Giorgio di Nogaro nel 1986

AMBRIABELLA
Costruzione n.66 - IMO: 5013923
nave traghetto passeggeri
Società di Navigazione Alto Adriatico di Trieste
Impostata il 30.05.1961 - Varata l'11.01.1962 - Allestita ai Cantieri san Rocco nel 1962 - Consegnata il 30.06.1962
Stazza lorda: 292,49 ton -Portata lorda: 115 ton - Lunghezza ft: 51,82 m - Lunghezza pp: 45,60 - Larghezza ff: 7,40 m - Altezza: 3,25 m - Immersione: 2,20 m - Immersione: 2,20 m - App. motore: 2 Fiat S.G.M.
2x650 cv - Velocità: 15,10
nodi - Passeggeri: 314
STORIA: In disarmo nel 1975 - Venduta nel 1976 all'armatore greco-cipriota Arghiris di Limassol (Cipro) e ribattezzata IOS e poi IOS EXPRESS - Ceduta nel 1996 alla Società Santorini Express Shipping e ribattezzata IONION EXPRESS con bandiera greca e nuovamente ribattezzata AMBRIA BELLA e qundi in disarmo al Pireo - A fine 2009 trasferita a Trieste per essere trasformata in yacht di lusso per charter dall'Officina Navale Quaiat.
DIONEA
Costruzione n.65 - IMO: 5090414
nave traghetto passeggeri

Società di Navigazione Alto Adriatico di Trieste

Impostata il 30.05.1961 - Varata l'11.01.1962 - Allestita ai Cantieri san Rocco nel 1962 - Consegnata il 20.06.1962
Stazza lorda: 292,49 ton -Portata lorda: 115 ton - Lunghezza ft: 51,82 m - Lunghezza pp: 45,60 - Larghezza ff: 7,40 m - Altezza: 3,25 m - Immersione: 2,20 m - App. motore: 2 Fiat S.G.M. 2x650 cv - Velocità: 15,06
nodi - Passeggeri: 314
STORIA: Nel 1979 passa in gestione al Lloyd Triestino e nel 1987 all'Adriatica di Venezia - Dal 1991 in disarmo e poi nel 1993 ceduta ad un armatore greco e ribattezzata KALARA sotto bandiera dell’Isola di Man - Nel 1999 trasferita a Genova al Cantiere T. Mariotti per essere ristrutturata e trasformata in yacht di lusso per charter nuovamente con il nome di DIONEA - Dal 2002 in gestione alla Società Armatrice Mariotti S.p.A.





Disegno di Renato Fornasaro

La Dionea e l'Ambriabella sono gemelle e furono costruite
e varate assieme unite tra loro

EDRA
Costruzione n.67 - IMO: 5097345
nave traghetto passeggeri

Società di Navigazione Alto Adriatico di Trieste
Impostata il 30.05.1961 - Varata il 11.01.1962 - Consegnata il 24.09.1962
Stazza lorda: 598 ton - Portata lorda: 125 ton - Lunghezza ft: 64,00 m - Lunghezza pp: 56,04 m - Larghezza ff: 8,40 m - Altezza: 3,65 m - Immersione: 2,60 m - App. motore: 2 Fiat S.G.M. 2x1250 cv - Velocità: 17
nodi - Passeggeri: 600
STORIA: Dal 1962 al 1978 ha fatto spola lungo la costa istriana tra Trieste a Capodistria, Pirano, Umago, Cittanova, Parenzo, Rovigno e Pola. Ceduta nel 1978 al Ministero dei Trasporti, Azienda Autonoma FF.SS., Roma e nel 1995 ceduta al VTS-Enterprise S.Coop.a r.l., Scilla Nel 2001 è ceduta alla Vision Tour, Scilla.

(Foto Vincenzo Annuario )



(Foto Sergio de Luyk)

(Foto Sergio de Luyk)

(Foto Sergio de Luyk)

(Foto Vincenzo Annuario )

(Foto Vincenzo Annuario)

La Società di Navigazione Alto Adriatico di Trieste con l'Edra, la Dionea e l'Ambriabella, subentrò alla Società di Navigazione Istria - Trieste che con il piroscafo Vettor Pisani (costruito nel Cantiere San Rocco di Muggia nel 1909) faceva servizio tra Trieste, Muggia e la costa Istriana. Il Vettor Pisani fu demolito nel 1964 nel Cantiere Felszegi.

HAI ZIANG
Costruzione n.68 - IMO: 5613859
nave da carico generale
China Merchants Steam Nav. Co Ltd - Kaohsiung Taipei Formosa
Impostata il: 12.07.1961 - Varata il 25.04.1962 - Consegnata il 24.01.1963
Stazza lorda
: 4.033,02 ton - Portata lorda: 5.636 ton - Lunghezza ft: 114,9 m - Lunghezza pp: 103,50 m - Larghezza ff: 15,50 m - Altezza: 8,60 m - Immersione: 7,134 m - App. motore: Fiat 3420 cv - Velocità: 15,10 nodi
STORIA: Affondata il 01.04.1963 con un carico di lamiere e tubi d'acciaio durante la traversata tra Yokohama e Kaohsiung nel Mar Cinese Orientale in Lat. 25°06' Nord e Long. 122°06' Est.


TAIYUNG
Costruzione n.69 - IMO: 5429158
nave da carico generale
China Merchants Steam Nav. Co Ltd - Kaohsiung Taipei Formosa - Taiwan Navigation Co. Ltd (China)
Impostata il 12.07.1961 - Varata il 21.10.1962 - Consegnata il 02.08.1963
Stazza lorda: 4.016,67 ton - Portata lorda: 5.413 ton - Lunghezza ft: 114,9 m - Lunghezza pp: 103,50 m - Larghezza ff: 15,6 m - Altezza: 8,60 m - Immersione: 7,134 m - App. motore: Fiat 3420 cv - Velocità: 15,31 nodi
STORIA: Demolita a Kaohsiung (Taiwan) nel 1984

URANIA
Costruzione n.70 - IMO: 5373971
nave cisterna
Società di Navigazione Gerolimich SpA - Trieste
Impostata: 18.07.1961 - Varata il 05.07.1962 - Consegnata: 08.04.1963
Stazza lorda: 1.59,2 ton -Portata lorda: 2.516 ton - Lunghezza ft: 76,4 m - Lunghezza pp: 72,11 m - Larghezza ff: 11,40 m - Altezza: 5,65 m - Immersione: 5,223 m - App. motore: Fiat 1200 cv - Velocità: 11,96 nodi
STORIA: Rinominata LIQUIMARE nel 1974 - IRENE VII nel 1984 - MICKEY nel 1989 - Demolita nel 2000

SUNDORA
Costruzione n.71 - IMO: 5413745
nave da carico secco alla rinfusa
Società Navi Italiane SpA di Trieste
Impostata il 30.05.1962 - Varata il 23.06.1963 - Consegnata il 11.03.1964
Stazza lorda
: 10.537,88 ton -Portata lorda: 16.370 ton - Lunghezza ft: 149,352 m - Lunghezza pp: 141,73 m - Larghezza ff: 19,860 m - Altezza: 12,80 m - Immersione: 9,686 m - App. motore: CRDA Sulzer 6500 cv - Velocità: 15,66 nodi
STORIA: Noleggiata alla Saguenay Line Company, Demerara Saguenay, Division, Montreal - Nel 1966 venduta alla Bibolini Sociatà di Navigazione p.A. di Palermo - Rinominata PUNTA BIANCA nel 1969 - ALDORA nel 1970 - Demolita a Vado Ligure (Italia) nel 1985

Piano Generale di Consegna della Sundora
La Sundora durante le prove in mare

La Sundora in Nord Atlantico nel 1965

La Sundora a Port Esquivel in Jamaica nel 1965

La Sundora sul Demerara River in Guiana Britannica nel 1965

La Sundora a Chaguaramas Isola di Trinidad nel 1965

La Sundora a Chaguaramas Isola di Trinidad nel 1965


MARIANGELA MONTANARI
Costruzione n.72 -IMO: 5406857
nave cisterna
Bruno & Eredi Arturo Montanari, Fano
Stazza lorda: 909,44 ton -Portata lorda: 1.182 ton
Impostata il 10.04.1962 - Varata nel 1963 - Consegnata il 16.12.1963
Lunghezza ft: 70,2 m - Lunghezza pp: 62,00 m - Larghezza ff: 10,4 m - Altezza: 4,20 m - Immersione: 4,00 m - App. motore: MVM 1050cv - Velocità: 12,49 nodi

STORIA: Rinominata GINOUSE nel 1975 - Demolita a Marsiglia (Francia) nel 1983

da: http://digilander.libero.it/iseihwd/Mc%20Mariangela%20Montanari.htm

ANTONELLA MONTANARI
Costruzione n.74 - IMO: 6413716
nave cisterna
Bruno & Eredi Arturo Montanari - Fano
Impostata il 24.04.1962 - Varata il 11.08.1963 - Consegnata il 23.04.64
Stazza lorda: 907,75 ton -Portata lorda: 1.180,38 ton -Lunghezza ft: 70,20 m - Lunghezza pp: 62,00 m - Larghezza ff: 10,4 m - Altezza: 4,20 m - Immersione: 4,01 m - App. mototre MWM 1050 cv - Velocità: 12,72 nodi
STORIA: Venduta nel 1967 alla Società Nevigazione Petrolchimica Trieste p.A. e ribattezzata CASTELLO - Nel 1971 è allungata a Lunghezza ft: 85,63 m con Portata lorda: 1.632 ton -12 cisterne per totali 2.408 mc - Il 30.10.1992 in navigazione al largo di Vieste da Ravenna per Castellammare di Stabia, a seguito di un incendio nella sala macchine, viene rimorchiata a Manfredonia e demolita a Olbia nel cantiere Salimbeni nel 1993. (da: www.naviearmatori.net)

(da: www.naviearmatori.net)

La Antonella Montanari ribattezzata Castello

CASTOR
Costruzione n.75 - IMO: 5402291

rimorchiatore
D.Tripcovich Società di Navigazione Rimorchi e Salvataggi p.A. -Trieste
Impostato il 13.10.1962 - Varato il 07.04.1963 - Consegnato il 24.10.1963
Stazza lorda: 353,25 ton -Lunghezza ft: 38 m - Lunghezza pp: 34,00 m - Larghezza ff: 9,10 m - Altezza: 4,90 m - Immersione: 4,30 m - App. motore: Deutz 2x1300 cv - Velocità: 14,00 nodi
STORIA: Rinominato CALA AZZURRA nel 1975 Propietaria: Cafiservice S.p.A. Milano Armatori: Somat S.r.l. Trapani

Il Castor ribattezzato Cala Azzurra - (da: www.naviearmatori.net)

ITALIA
Costruzione n.76 - IMO: 6513994
nave passeggeri da crociera
Ordinata dall Sunsarda S.p.A. nel 1963 e poi terminata e varata per la Crociere d'Oltremare S.p.A. di Cagliari - Consegnata nel febbraio 1968

Impostata il 23.06.1963 - Varata il 29.04.1965
Stazza lorda: 12.218 ton -Stazza netta: 6.703 ton - Portata lorda: 2.333 ton - Lunghezza ft: 149,00 m - Lunghezza pp: 132,60 m - Larghezza ff: 20,72 m - Altezza: 10,50 m - Immersione: 6,424 m - App. motore: 2 Sulzer CRDA diesels 2x8000 cv 9 cil. - twin screws - Velocità:19 nodi - Passeggeri n.706 - Equipaggio n.240 - Fully air conditioned and stabilized - 7ponti passeggeri - Gli arredamenti interni progettati dagli architetti Gustavo Finali e Romano Boico, progettisti delle navi di linea italiane Augustus, Guglielmo Marconi, Raffaello e Oceanic.
STORIA: Noleggiata alla Società Fratelli Cosulich (Genova) e impiegata in crociere nel Mediterraneo, fu quindi noleggiata dalla Princess Cruises, che la impiegò in crociere tra il Messico e Los Angeles, pubblicizzandola come Princess Italia nonostante il nome fosse rimasto lo stesso. Con l'ITALIA, la Compagnia Americana Princess Cruises di Los Angeles dal 1967 al 1973 e conquistò il mercato cruise della West Coast. - Nel 1973 l'ITALIA fu riconsegnata alla proprietaria Crociere d'Oltremare. Dopo un ammodernamento, nel 1974 fu noleggiata alla Costa che la acquistò nel 1977. Con la Costa effettuò crociere in tutto il mondo e nel 1983 fu venduta alla Ocean Cruise Lines che la rinominò OCEAN PRINCESS. Nel 1990 la Ocean Cruise Lines fu acquistata dalle società francesi Accor SA e Chargeurs SA, proprietarie della Paquet Cruises. Nel 1993 l'ITALIA entrò in collisione con un relitto affondato in Amazzonia. L'incidente causò gravi danni allo scafo e gli armatori ritennero che fosse antieconomico ripararla e fu dichiarata perduta e ceduta agli assicuratori che a loro volta la vendettero a una società greca che la rinominò SEA PRINCE. Ricominciò a fare crociere con la Sunshine Cruise Line, ma nel maggio 1995 subì un incendio per cui fu messa nuovamente in vendita e nel 1995 fu acquistata dalla società cipriota Louis Cruise Lines e ribattezzata PRINCESA OCEANICA. Nel 1996, a seguito di nuovi importanti lavori, è stata noleggiata alla Thomson Cruises con il nome di SAPPHIRE (ZAFFIRO).
A tutt'oggi effettua crociere nel Mediterraneo.
NOTE: L'ITALIA è stata una delle prime navi da crociera costruite con gli standard americani: U.S. Coast Guard per la sicurezza - P.H.S. per l'igiene e l'ambiente - A.S.T.M. per i materiali - Per la perfezione della sua esecuzione, tecnicamente all'avanguardia e per gli ottimi risultati ottenuti nella sua vita sul mare è considerata il capolavoro del Cantiere Navale Felszegi.

(Arch:Commi - da: www.naviearmatori.net)

(Foto Sergio de Luyk
- da: www.naviearmatori.net)

L'Italia in allestimento nel 1966

(Foto Sergio de Luyk)

L'Italia ripresa dal Palazzo del Governo mentre è
ormeggiata alla Stazione Marittima

(Foto Sergio de Luyk)

SALARIA
Costruzione n.78 - IMO: 6504395
nave cisterna
Società di Navigazione Europea Trasporti Liquidi p.A. - Trieste

Impostata il 16.01.1961 - Varata il 07.11.1964 - Consegnata il 08.05.1965
Stazza lorda: 934,75 ton - Portata lorda: 1.300 ton - Lunghezza ff: 70,1 m - Lunghezz pp: 62,00 - Larghezza ft: 10,36 m - Altezza: 4,60 m - Immersione: 4,29 m - App. motore: 1 MAK 1000 cv - Velocità: 12,71 nodi
STORIA: Consegnata alla Compagnia Internazionale Stoccaggi Prodotti Petroliferi (C.I.S.P.A.) SpA di Trieste - Rinominata SALINEKE (Crestar Shipping Co. B.V. Rotterdam, gestito da Tanker Transport Services Ltd) nel 1980 - GORDON THOMAS nel 1990 - DUBAI PEARL (Haswell Co. Ltd., Kingstown-St. Vincent & Grenadine, gestito da Ciro Servizi trasporti) nel 1996 - AL ZAHRA (St. Vincent & the Grenadines, bandiera panamense) nel 1999 - Demolita a Gadani Beach in Pakistan nel febbraio 2008

( Gordon Thomas in Manchester Dry Dock - 09.1993
ph.Lee Brown - da: www.shipspotting.com )

(Salineke - ph. Richard van der Kuijl - da: www.naviearmatori.net)

ARBATAX PRIMA
Costruzione n.79
nave da carico generale

Cartotecnica di Arbatax S.p.A. - Cagliari

Impostata il 23.06.1963 - Varata il 15.01.1964 - Consegnata il 25.06.1964
Stazza lorda: 499,12 ton - Stazza netta: 526 ton - Portata lorda: 928 ton - Lunghezza ft:
66,82 m - Larghezza ff: 10,04 m - Lunghezza pp: 60,00 - Larghezza ff: 10,40 m - Altezza: 4,60 m - Immersione: 3,26 m - App. motore: MAK GmbH, Kiel 1964 - 800 cv - Velocità: 11,66 nodi
STORIA: Venduta alla Nuramare SpA, Gaeta nel 1976 - venduta alla Ce.Ca. Export Srl, Cagliari nel 1979 - venduta alla SO.MA.TRA. Soc. Marittima Trasporti, Cagliari nel 1984 - venduta per la demolizione alla Marnavi di Napoli nel 1987 - Demolita nel 1988

A destra della Arbatax Prima è visibile la Sundora in allestimento

FLAMINIA
Costruzione n.80 - IMO: 6621818
nave cisterna
Impostata il 07.11.1964 - Varata 11.10.1966 - Consegnata il 01.12.1966
Stazza lorda: 1.588,11 ton - Portata lorda: 2.410 ton - Lunghezza ft: 79,13 m - Lunghezza pp: 72,16 m - Larghezza ff: 11,40 m - Altezza: 5,65 m - Immersione: 5,25 m - App. motore: MWM 2x850 cv - Velocità: 14 nodi
STORIA: Rinominata FLAMINIA MONTANARI nel 1981 - GENNARO nel 1986 - JORAN SECONDO nel 1988 - STELLA DI LIPARI nel 1999 - Demolita ad Aliaga (Turchia) nel 2001

(Port La Nouvelle - 1973 - foto Alain Mey)

FORENEDE
Costruzione n.81 - IMO: 6610522
nave traghetto - (roro)
(Gemella della UNITED Costruzione n.82)
DFDS, Copenhagen, Danimarca

Impostata il 25.03.1965 - Varata il 30.10.1965 - Consegnata il 21.04.1966
Stazza lorda
: 999 ton - Portata lorda: 1.055 ton - Lunghezza ft: 79,2 m - Lunghezza pp: 79,50 m - Larghezza ff: 14,25 m - Altezza: 9,20 m - Immersione: 3,70 m - App. motore: MKM 1D 4SA 10 cyl. (385x580), tipo MaK 10MZU 582AK 2200 cv - Velocità: 14 nodi
STORIA: Rinominata SUFFOLK (rotte Mare del Nord) nel 1966 - Nel 1969 allungata e portata a Lunghezza ft: 94,19 m - Noleggiata alla Nopal Line con rotte Amburgo, Madeira, Caraibi nel 1974 e ribattezzata NOPAL SPRAY - Ribattezzata SUFFOLK per la B.F.I. Line Ltd, Londra per il viaggio tra Sheerness, Anversa, l'Africa occidentale nel 1976 - Ceduta alla Abdul Jalil Musa A, Samkari Trading & Shipping Etablishment, Jeddah, Arabia Saudita e ribattezzata NAWAF nel 1979 - Venduta alla Najd Trading & Construction Etablishment, Jeddah, Arabia Saudita nel 1982 - Il 28.12.88, ancorata a Jeddah, subisce una collisione da parte di una altra nave - Nel 1991 è in avaria a Jeddah.


(foto: Charlie Hill)

(Ph. Jürgen Stein)

UNITED
Costruzione n.82 - IMO: 6609303
nave traghetto - (roro)
(Gemella della FORENEDE Costruzione n.81)
DFDS, Copenhagen, Danimarca
Impostata: 25.04.1965 - Varata: 19.02.1966 - Consegnata: 10.08.1966
Stazza lorda: 999 ton - Portata lorda: 1.055 ton - Lunghezza pp: 79,50 m - Larghezza ff: 14,25 m - Altezza: 9,20 m - Immersione: 3,70 m - App. motore: MKM 1D 4SA 10 cyl. (385x580), tipo MaK 10MZU 582AK 2200 cv - Velocità: 14
nodi
STORIA: Allungata nel 1969 a Lunghezza ft 94.20 m e Lunghezza pp 85 m - Rinominata SUSSEX nel 1966 - NOPAL SURF nel 1974 - SUSSEX nel 1976 - SATTAM nel 1979

(foto: Charlie Hill)

BLUE JERSEY
Costruzione n.83
yacht da crociera

Heinz Dessan - Londra
Impostato il 20.09.1966 - Varato il 19.08.1967 - Consegnato il 30.10.1967
Stazza lorda: 100 ton - Lunghezza pp: 21,83 m - Larghezza ff: 5,20 m - Altezza: 3,27 m - Immersione: 1,90 m - App. motore: 2x300 cv
La Blue Jersey è stata calata in mare dallo storico pontone Ursus

ROSITZA
Costruzione n.84 - IMO: 6728173
nave cisterna
Bulgarian Tanker Fleet, Sofia
Impostata il 21.02.1966 - Varata il 23.09.1967 - Consegnata il 05.01.1968
Portata
lorda: 2.112,90 ton - Lunghezza ft: 82,6 m - Lunghezza pp: 76,00 m - Larghezza ff: 12,70 m - Altezza: 6,20 m - Immersione: 5,65 m - App. mototre: MWM 2x850 cv
STORIA: Trasferita alla Navigation Maritime Bulgare, Bourgas - Rinominata NICMAN nel 1987 - AFRICAN QUEEN nel 1989 - Abbandonata nel 2000 con gravi problemi alla macchina - A Dar es Salaam (Tanzania) sotto sequestro. (da: www.naviearmatori.net)

RAVENNA
Costruzione n.85
Nave traghetto - (roro)
DFDS, Copenhagen, Danimarca
Impostata il 14.11.1966 - Varata nel 1967
Stazza lorda: 299,52 ton - Portata lorda: 367 - Lunghezza ft: 50,85 m - Lunghezza pp: 51,00 m - Larghezza ff: 9,50 m - Altezza: 3,50 m - Immersione: 3,20 m - App. motore: 1 D 4SA 6 cil. (320x450), tipo MaK 6MU 451AK 799 cv, Atlas MaK Maschinenbau GmbH, Kiel
STORIA: Rinominata ROLLINGEN nel 1967 - VOLCAN DE TAHICHE nel 1973 - LINDINGER SATELLITE nel 1975 - KINCRAIG nel 1979 - GRAMPIAN HARRIER (George Craig & Son) nel 1984

RAPALLO
Costruzione n.86 - IMO: 6724397
nave traghetto - (roro)
DFDS, Copenhagen, Danimarca
Impostata il 13.12.1966 - Varata il 15.09.1966 - Consegnata il 18.09.1967
Stazza lorda: 299,52 ton - Portata lorda: 367 - Lunghezza ft: 50,85 m - Lunghezza pp: 51,00 m - Larghezza ff: 9,50 m - Altezza: 3,50 m - Immersione: 3,20 m - App. motore: 1 D 4SA 6 cil. (320x450), tipo MaK 6MU 451AK, 799 cv, Atlas MaK Maschinenbau GmbH, Kiell
STORIA: Rinominata TODDLER nel 1967 - TUMLINGEN nel 1969 - Venduta a Autotrasporti Ltd. (Ugland Management Co. Ltd.) Guernsey nel 1972 - Ceduta alla società Inger Lind A/S, Porto e rinominata LINDINGER SURVEYOR nel 1973 - Venduta a Inger Lind Marine Services A / S, Port nel 1978 - Ceduta a MacDonald Trasporti (North East) Ltd, Edimburgo nel 1978 e ribatezzata FALKIRK nel 1979 per la Salvesen Offshore Services Ltd.- Venduta nel 1984 alla Werbler Shipping Ltd., Aberdeen e ribattezzata DAWN FLIGHT e trasfomata in nave ricerca e appoggio in lavori subacquei - Rinominata ALBATROS nel 1991 - PINGVIN nel 1999 - TRESNES nel 2001 - ALBATROS 1 nel 2004

RIMINI
Costruzione n.87 - IMO: 6726711
nave traghetto - (roro)
DFDS, Copenhagen, Danimarca
Impostata il 21.11.1966 - Varata nel 1967
Stazza lorda: 299,52 ton - Portata lorda: 367 - Lunghezza ft: 51.00 m - Lunghezza pp: 51,00 m - Larghezza ff: 9,50 m - Altezza: 3,50 m - Immersione: 3,20 m - App. motore: 1 D 4SA 6 cil. (320x450), tipo MaK 6MU 451AK 799 cv, Atlas MaK Maschinenbau GmbH, Kiell - Velocità: 11 nodi - Elica di prua: 270 cv
STORIA: Rinominata TRILLINGEN - FLORNES nel 1971 - Trasformata nel 2004 in nave passeggeri (38 passeggeri) e ribattezzata SAKARYA (SIKKER HAVN) per la Nordane Shipping - Blue Star Line Ltd. con bandiera danese - Nel 2008 venduta dalla Stevns Shipping AS danese a privati come nave alloggio sui cantieri offshore.

da: http://www.hugohein.com

ROVIGO
Costruzione n.88 - IMO: 6609303
nave traghetto - (roro)
DFDS, Copenhagen, Danimarca
Impostata il 02.12.1966 - Varata il 16.09.1967
Stazza lorda
: 299,52 ton -Portata lorda: 367 - Lunghezza ft: 50,85 m - Lunghezza pp: 51,00 m - Larghezza ff: 9,50 m - Altezza: 3,50 m - Immersione: 3,20 m - App. motore: 1 D 4SA 6 cil. (320x450), tipo MaK 6MU 451AK 799 cv, Atlas MaK Maschinenbau GmbH, Kiell - Velocità: 11 nodi
STORIA: Rinominata FIRLINGEN - VOLCAN DE YAIZA nel 1973 - CAROLINA IV nel 1975 - PORVENIR IV (IMO:6726436 - Porvenir Naviera - Valparadiso Cile - Bandiera Tanzania)

( Ph. Markus Berger - Las Palmas Gran Canarie 1994)


Il Cantiere Navale Felszegi nel 1958

e nel 2008...
La scritta di colore rosso nella mensa del cantiere recitava:

Dà oggi a noi la cotidiana manna, sanza la qual per
questo aspro diserto a retro va chi più di gir s'affanna.
Dante Alighieri - Purgatorio - Canto XI


Parole di Renato Fornasaro

23 Luglio 2010

Si sono ritrovati dopo 42 anni gli ex dipendenti del Cantiere Navale Felszegi di Muggia. Con grande emozione hanno ammirato le foto delle "LORO" navi con un Gran Pavese che faceva da cornice e sventolava allegro a ricordare una vita di lavoro trascorsa insieme e da non dimenticare. Si sono dati appuntamento all’anno prossimo.


Ringrazio gli amici Alex, Angela, Roberto e Renato, per aver contribuito con notizie e con materiale fotografico e tutti coloro che mi hanno scritto per ringraziarmi di aver voluto ricordare con questa pagina il Felszegi che, come ho avuto il piacere di scoprire, sta ancora nel cuore di molti.




Note: Le immagini sono state eseguite da: Giornalfoto (Ts), Foto Mioni (Ts), Foto Pittia (Muggia), Foto Pozzar & Figlio, da mio padre Bruno e da me, gentilmente concesse da privati , oppure reperite on line. Alcune di esse, originariamente a colori, le ho riportate in b/n volutamente per dare alla pagina l'atmosfera del vecchio album di ricordi. Certe notizie, immagini e specifiche tecniche, oltre cha dal mio archivio personale, sono state ricavate on line anche da:
Associazione Marinara Aldebaran
www.naviearmatori.net
www.miramarshipindex.org.nz
www.shipsnostalgia.com
www.shipspotting.com
www.photoship.co.uk/
www.naviecapitani.it/
www.scheepsfotoruilbeurs.web-log.nl/
La pagina è sempre in allestimento e sarò grato a chi vorrà contribuire con immagini, dati e notizie sul Cantiere Felszegi e sulle sue navi

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Venduta - ceduta
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Demolita
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Incagliata
Stranded
Affondata
Sunk
Naufragata
Wrecked
Naufragio
Sinking
Relitto
Wreck
Dislocamento
Displacement
Portata lorda (TPL)
Deadweight tonnage
(DWT)
Stazza netta (TSN)
Net tons (NT)
Stazza lorda (TSL)
Gross tons (GT)
Lunghezza fuori tutto
(LFT)
Long overall (LOA)
Lunghezza fra le
perpendicolari (LPP)
Length between
perpendiculars (LBP)
Larghezza fuori
fasciame
(LFF)
Breadth
Immersione
Draught
Apparato motore
Macchina
Engine
Machinery
Cavalli vapore (CV)
Horsepower (HP)
Eliche
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Speed in knots (knt)
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